好几年前，丰田就说要国产混合动力系统，墨哥还多次到丰田常熟研发中心参观，了解过丰田混合动力系统的国产化进程。我在那时候说，丰田的混合动力系统，是能够与大众TSI+DSG一较高下的一套动力系统。
但今天我们回过头去看，丰田双擎并没有发挥出威力，即便大众的TSI+DSG曾经风波不断，但依然是目前市场的主流。这是为啥呢？
撇开日系不受待见、SUV大行其道这两个客观原因，墨哥觉得，这是丰田的定位失误导致的。，卡罗拉最热门的两款车型，是1.2T CVT GL版、1.6L自吸 CVT GL版。而这两款车型都有一个共同点，价格在12万以内。而其他卡罗拉的车款，关注的人都很少。这说明，很多用户买卡罗拉，预算都在12万内。而卡罗拉双擎的定价，都是在14万以上。
双擎版的价格，超过了大多数卡罗拉购买者的价格定位，这是导致卡罗拉双擎鲜有问津的最重要原因。
而从实用的角度，这几年油价一直处在较低位置，因为省油而购买双擎版，吸引力就变得不是那么大。就算百公里节省3L油，一万公里也不过300L油，节省油价在2000块左右。跑10万公里，也不过2万。一般家庭用车，10万公里就到了换车的时候了。所以，买它并没有多划算。
再者，因为比传统动力系统更加复杂，很多人还担心混动系统的可靠性以及售后的维修成本，如果再加上这些，那么它的实用性就更低。
还有就是，无论丰田的混动版做得多么稳定，它的电池都是随着寿命衰减的，所以，混动车和电动车，在二手车市场都并不受欢迎，刚入手就要换电池，这可是一笔相当大的支出。这也意味着，你虽然省下了油钱，但车的保值率低，会让你损失比传统动力版更大。
所以，尽管卡罗拉双擎能够更省油，但这种省油，对用户来讲相当不划算。
那么，这是不是说，丰田国产双擎的思路是错误的？对这一点，墨哥还是坚持当初的观点，双擎是能够和增压发动机一较高下的。但丰田必须放下身段，真的把双擎当做和增压机竞争的技术产品，而不是自认牛逼，高高在上。这就是我为什么说，卡罗拉双擎的折戟，是其定位所造成的。
试想，如果你只用花稍高的价格，就能买到同等配置但更省油的双擎版，你难道还不动心吗？
