因为汽车起步时，由于飞轮是在转动而压盘为静止，这两者之间肯定会有转速差，只能慢慢起步。而正常驾驶的时候，要记住，理论上只要压盘和飞轮转速一致，完全可以快抬而且不会有顿挫，并且这种开法不会伤离合器片，采用慢抬离合的方法来消弭顿挫感，实际上是牺牲了一定的离合器片的寿命。
其中的要诀就在飞轮和压盘的转速上。看看上面那个逻辑结构，不难看出，飞轮的转速是由油门控制，而压盘的转速呢？当前车速和和齿比换算一下就出来了。
这就介绍一下齿比的概念。可以告诉一下齿比的作用：
输出轴扭矩=压盘扭矩×齿比
输出轴转速=压盘转速÷齿比
而齿比的编排，前进挡里一挡最高，越高档齿比越小。
我们以一个变速箱为例，3进4和4退3，假设这台变速箱的齿比3挡为1.2，4挡为0.9。先看3进4。3挡2400转时执行升档。在3挡里面，飞轮转速为2400，这个很好理解，飞轮转速就是发动机的转速，这是离合抬起之前，飞轮和压盘、变速箱输入轴是硬连接，转速也是2400，经过3挡1.2的齿比，输出轴转速就是2400/1.2=2000RPM。输出轴通过主减速器，和车轮转速是一个恒定比值。
在换挡这一段比较短的时间内，车速视为不变，那么就相当于变速箱输出轴的转速不变，仍然为2000RPM，但是这时候挡位已经从3到了4，齿比从1.2到了0.9，这时候，我们前面说过，舍己为人也要掰一下输入轴转速的同步器同学已经魔法般在你掰挡把切到4挡的时候，将变速箱输入轴的转速变成了2000*0.9=1800RPM。那么在你抬离合的瞬间，就要求飞轮转速也是1800RPM，就能做到快抬也毫无顿挫。怎么办？只要在换挡期间松油门，发动机的转速会自然掉落，掉到1800的时候抬离合接住，就OK了。这就是升档的过程。
降挡正好相反。
比如现在你是1800转想要降一挡超车，同样的运算过程就不重复了，很容易得出4退3之后，压盘转速从1800RPM升到了2400RPM，但是换挡期间不少人都没有踩油门的习惯，这时候转速别说有2400，连1800都不到，如果直接抬离合必定会顿挫，慢抬离合恐怕也无法消除，而且还磨损离合器，这时候记住要将飞轮转速从低于1800升到2400，怎么办？给一脚油。这就是所谓的降挡补油的过程。
明白了这些，在假以时日熟悉自己常开的MT的转速-挡位-车速匹配特性，就会很明白升档等转速掉落多少抬离合刚好能保证飞轮和压盘转速一致，降挡该补多少油刚合适。
