5月14日，由中国汽车工业协会主办的2017中国汽车论坛在上海嘉定举行。来自行业、企业近千名代表围绕创新驱动·品牌升级，探讨中国汽车产业新趋势。以下为论坛上部分嘉宾观点：
关键词：中国市场
中国汽车工业协会常务副会长董扬
产销有望突破5000万辆
中国汽车产业还有近一倍的增长空间，也就是说中国汽车年产量很可能达到5000万辆，其中在国内销售4000万辆，在海外销售1000万辆，比现在增加2000多万辆。虽然今年前四个月汽车工业发展速度比较慢，但这并不影响今后市场走势。我认为今后若干年内中国汽车发展的速度，不会像2015年4%那么低，也不会像2016年14%那么高，而是应该在7%左右。
世界汽车组织（OICA）主席Dr. Thomas Meurers
未来十年中国市场将是德国7倍
世界汽车产业正在经历前所未有的巨变，而智能网联汽车、无人驾驶汽车是解决拥堵、环境污染的重要方案。此外，中国汽车市场近几年高速发展，在世界汽车市场占据重要地位，未来十年它的市场规模将会是德国市场的7倍。
国务院发展研究中心宏观经济部副部长张立群
城镇化矛盾限制了汽车产业发展
中国汽车市场的成长性还是非常好的，随着人口过度向大城市进行转移，城镇化矛盾对汽车工业也产生了一定影响。据不完全统计，当前八大机动车限购城市至少减少了近200万辆汽车的消费。实现“中国梦”，出行是一个很重要的方面。随着中国城镇化矛盾的解决，汽车市场未来也会出现相应的利好。
关键词：新能源汽车
江淮汽车集团董事长安进
新能源汽车品质仍然是软肋
品质保证仍是目前中国品牌汽车实现突破的软肋，而这一软肋的突破面临着开发技术提升和供应链成本优化难题。典型的情况如新能源汽车，在目前产业链尚不成熟、电池技术未有较大突破和国家补贴加快退坡情况下，需要解决消费普及面临的高购买成本、低续航里程、车辆安全隐患、充电便利性不足和二手车残值疑虑等消费痛点，这在技术和成本上均有较大压力。
银隆新能源董事长魏银仓
不宜盲目追求能量密度
技术和材料都存在相对的矛和盾，能量密度也不是万能的，其仅是新能源汽车的一个指标，是五角星或六角星的一个角，其他角还有安全、寿命、充电时间等。不能只追求能量密度而把其他几个角都丢掉。且随着互联网、高速公路、高铁的发展，能量密度的功能会越来越淡。
中国汽车工业协会常务副会长董扬
政府强制干预推动电动汽车发展
外界一直质疑中国电动汽车发展快、质量低，但大家不必担心，因为中国电动汽车市场大，产品迭代发展速度快，我们两年换一代，而国外多是五年换一代，这样我们有把握经过5~10年的发展，中国市场的电动汽车能比肩世界上最好的电动汽车。而且最近这几年，中国电动汽车相关技术的创新速度远远快于世界其他地方，这与中国政府采取强干预的措施有紧密关系。
关键词：汽车共享
世界经济论坛交通出行行业总监Mr. John Moavenzadeh
未来销量不再重要
过去我们依靠线性生产，未来更多的是依靠循环经济、共享经济。可以预见，随着未来共享汽车和自动驾驶大面积运用，我们的车辆总数量将会减少，也就是说汽车销量不再重要。这一趋势的好处是巨大的，比如可以减少环境污染、提升交通安全，同时使得用户在使用车辆的时候，成本明显降低。
江淮汽车集团董事长安进
共享汽车将成为新增市场
汽车共享时代的颠覆思维正改变汽车生态。共享经济席卷而来，使汽车共享化成为一个实实在在的产业发展趋势。可以说，汽车共享的商业模式正为社会化共享创造更大价值，使汽车的生产、销售和使用环节都能够被最大程度地合理置配，也成为了各大车企日益重视的新增市场。
关键词：出口
国务院发展研究中心宏观经济部副部长张立群
今年出口有望低位企稳
去全球化的风潮仍然在发展，这个背景下中国外贸出口面对的阻力不能低估，中国现在更积极倡导全球化，深入全球化。同时，发达国家更多地谋求自保这一倾向值得关注。在这些背景下，今年中国出口出现低位企稳的概率较大，也就是结束负增长出现一个比较低水平的增长。
华晨汽车总裁刘鹏程
汽车行业要抱团共享“一带一路”红利
在汽车企业走出去方面，希望政府层面能够出台相关政策，比如组建汽车企业的“一带一路”战略联盟，建设统一的海外电商平台，让中国车企形成一个有机整体去拓展海外市场，避免资源浪费，共享“一带一路”红利。
