影响汽车尾气不合格的原因有很多，如果发动机工作正常（无烧机油现象），氧传感器也工作正常，剩下的就是三原催化器出问题了，汽车三原催化器是以铂、钯、铑等贵金属为催化剂,或以稀土金属氧化物为主的催化剂,涂覆在蜂窝陶瓷载体上,将其装在发动机排气系统中,通过催化燃烧原理将汽车排出尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。下面小编就将在实际修理中遇到的由三原催化器工作不正常引起的尾气超标情况整理如下：
三元催化器
一、三元催化器早期失效的原因
1．温度过高
常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。
2．慢性中毒
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。
3．表面积碳
当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。
4．与发动机不匹配
即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。
5．氧传感器失效
为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。造成排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
二、要使三原保持良好工作状态应注意如下事项：
1．勿用含铅汽油。
2．勿长期急速运转。
3．勿让发动机转速忽快忽慢。
4．点火时间勿太迟。
5．不要长时间拔出高压线试火。
6．发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。
7．避免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严，燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等。
好多车子尾气不合格，大半是三原假性中毒造成的，小编用草酸按一定的比例配比，清洗三原后，问题就解决了。
