在回家的路上，安全永远是第一位的。在路上行驶，不仅要保护好自己，还要注意不要伤害到其他人。祝大家出行平安！
使用雪地轮胎
与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。
雪地胎的胎面有更多细小纹路，在积雪路面可增强抓地力;在潮湿雨水条件下排水更容易。降低了湿地滑胎的风险。
雪地胎在冰雪路面上的制动距离要远远小于普通的四季胎。
使用四季胎的车在96.5km/h的时速下，冰雪路面刹车距离达到惊人的203.6m，而同路况、同车型使用雪地胎刹车距离仅94.5m。
使用四轮驱动
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
当汽车使用四驱模式 时，汽车的附着力大大增加。如下图，对比了前驱、后驱与全轮驱动的附着系数的变化。
所以，当汽车采用四驱模式时，会增强汽车在冰雪路面上的行驶安全性。
使用防滑链
防滑链一般是由钢链或橡胶链制成，安装在汽车的驱动轮上，具有防滑的功能。防滑链的原理是把车辆的重力集中到铁链的几个点上，产生巨大的压强，轧透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增加车辆行驶的安全系数。
这三种方法，都可以增加汽车的附着力，是汽车在冰雪路面上行驶时不打滑，制动时缩短制动距离，从而让那个行车更安全。三种方法中，更换雪地轮胎是最佳办法，因为它直接提高了轮胎与地面的附着力。而防滑链使用安装不便，同时对轮胎和路面有一定的伤害，所以使用的较少。
那么，是不是有了这些装置就可以放心大胆的在冰雪路面上高速行驶了呢?答案当然是不能，这样做只是调高了一定的附着力，但还是远远没有达到正常的水平。在这种情况下，我们就需要一定的驾驶技巧来保证行车的安全。
慢！慢！慢
重要的是必须说三遍，保持慢速行驶，是你能够控制住车辆的最好的办法。在冰雪路面上千万不要逞能、斗气，尽可能少超车，如果不能确定的路面，应停车确认后再低速通过。
在任何时候都不能空档滑行
在冰雪路面上驾驶时，发动机对车轮的牵制作用是非常重要的，它可以将动力均衡的分配给驱动轮，防止由于车辆左右作用力不均衡而跑偏、侧滑等现象。
起步
冰雪路面起步时应慢慢松开刹车或放离合，让车辆缓慢动起来后再轻踩油门。手动档建议采用2挡或3挡进行起步，减少发动机动力输出，让车轮打滑现象得到抑制。部分车辆带有雪地模式，可以限制发动机动力输出，让油门反应迟钝，起步能更加平顺。
加速
在加速时，切记要缓慢踩油门，让车速慢慢上去便可。不可大脚地板油加速，容易导致驱动轮打滑，对于前驱车车头会左右摆动，对于后驱车车尾会左右摆动，这时很容易造成车辆失控。
制动减速
现在车辆基本上都配备了防抱死系统，即使大力踩刹车车轮都不会严重抱死，ABS将会保持滑移率在20%附近。同时车辆都配有EBD，可以让车辆的制动作出适当的分配。因此，在冰雪路面制动时可大力踩下，ABS便马上工作，从而获得最大的制动效果。
除此之外，利用发动机降挡制动也是不错的选择。在需要减速时，主动将变速箱降挡，让发动机拖拉车辆减速，这样减速效果更好且非常平稳。值得注意的是，不要连续快速降多个挡位，很容易让车轮减速过快而抱死打滑。
转向
车辆在冰雪路面拐弯更容易体现车辆的转向特性，前驱车易转向不足，后驱车则容易转向过度发生甩尾，然而四驱车型则表现较稳定，不易发生推头或甩尾。所以，在车辆拐弯时更需小心翼翼。
在冰雪路面拐弯时，需提前在进弯时候吧速度降到安全的范围，慢慢打方向过弯，在弯里不可突然给油或重踩刹车，否则很容易导致失控。正确做法是：弯前慢减速→松开刹车慢打方向→车辆溜着过弯→慢回正方向盘→最后再慢慢给油。
保持车距，防御性驾驶
和前车保持足够的反应距离，如果发现前车有减速、并线的趋势，提前减速准备，如果前方有障碍物需要紧急避让，应稳踩刹车，减低车速的同时可适当慢打方向躲开障碍物。
坡路行驶
冰雪路面情况下行驶在坡道上较为危险。上坡时更应当利用车辆的惯性冲坡，避免在坡中停车，以免打滑起步困难，特别是后驱车型。。下坡时可多利用低挡位用辅助制动，让车速减慢。若必须在坡道上停车，应挂上挡，拉紧手制动器，并在车轮下填塞三角木、石块等以防车辆溜坡。
