对于一般人来说宝沃品牌比较陌生，宝沃品牌于1919年在德国创立，与奔驰、宝马齐名，后来因为各种原因而宣告破产，但不能否认它在赛车厂上的成绩，2016年德国宝沃汽车凝聚十年心血重返世界舞台，深厚的品牌底蕴造就了宝沃BX7不浮不躁的设计风格，简约中展现大气和力量感。
饱受争议的宝沃汽车BX7，看到很多人都在纠结这车到底咋样，我也很好奇，于是道哥趁着周末时间在经销商处借得宝沃BX7试驾车一辆，打算利用周末时间深度试驾一次，体验一下看看它到底有何与众不同。
此次有意选择了川西的小环线阿坝州，理由很简单，阿坝州的路况、环境、天气与城市市区不同，感受不到它独特的魅力。
简单介绍一下行程，周六下午5点下班后就出发，第一站就是映秀镇，休息一晚第二天一早出发，翻越巴郎山垭口（海拔4481米）、四姑娘山景区、达维会师纪念馆、夹金山垭口（海拔4114米）经宝兴、雅安、邛崃回到成都市区；其实这个行程一天时间也是足够的，只不过就有些紧凑，感觉全程都在开车赶路，并没有自驾旅游的感受。
在城市道路上试驾与高原道路上试驾完全就是两个感受，城市道路给人试驾就是“堵得要命”，尤其是遇到高峰期；相反高原试驾就不一样了，路上车少人少非常空旷，很适合汽车媒体人试驾测评拍照。
这次在川西小环线试驾的宝沃BX7搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩300N·m，匹配的是6速爱信自动变速箱，特别是在试驾过程中不难发现它得整个发动机和变速箱的匹配是相当的完美，给我感觉就是宝沃BX7与同级别合资品牌相比的话就如同一条线上的，甚至已经超越了某些合资品牌。
宝沃BX7在起步时非常给力，一脚深踩油门便可像猎豹出击一样的速度冲出，还带有一定的推背感，变速箱的反应也是惊人的迅速；包括在高速行驶时需要紧急降档时变速箱的操作也是十分的干脆。
在翻越巴郎山垭口和夹金山垭口时难免不遇到凹凸不平的道路以及角度不一的弯道，宝沃BX7在连续不断地颠簸路面上行驶，它的底盘可以提供足够的支撑，使车辆不显松散，对振动也能够有效的过滤，并且不会感到多余的回弹，而车内座椅的支撑性也是非常的好，有时候在过回头弯的时候故意快速一把方向盘往左打死，它的方向盘的转向手感又没有大众的那么沉，有点偏向于日系车的那种转向手感，较为轻盈。
排量2.0T的宝沃BX7对于市区道路来说动力非常足够用了，而对于高原试驾来说也同样如此，此次高原试驾结合了城市道路、高速公路、省道、国道以及山路，最终得出平均油耗在9个左右，开车时间为11.5个小时，包括路上吃饭、拍照、休息总共用了13个小时，因此一天一个来回也是可以的，只是比较累。
总体来说宝沃BX7试驾完后的表现还是非常不错的，或许唯一不足的就是它的座椅稍稍有些偏硬，这点儿很像德国，因为开了一整天的车，腰疼的受不了，回城的最后两个小时都没开车，换副驾了。
宝沃对于现在来讲毕竟是个新品牌，需要走的路还很长，无认论是品质还是口碑都需要市场对它的检验。我们也期待宝沃能有更多好的表现，再续这个百年品牌的传奇。
