2010年，福特汽车前总裁兼CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）为福特制定了一个走向成功的战略：简单至上。他把这个计划以“一个福特（One ford）”推向全球。
毋庸置疑， “一个福特”战略在金融危机背景下实属一个伟大的构想，帮助福特削减成本、使用通用零部件成功度过了危机。不过，时过境迁， “一个福特”战略开始凸显其在新时代背景下的“局限性”。
现在，福特高层计划进行优化“一个福特”战略，超越穆拉利和他的继任者马克•菲尔兹在五年削减255亿美元成本所做的努力。
过去 “一个福特战略”帮助福特将其全球车型架构从30个减少到了9个，但福特目前正在进一步减少这一数字，在未来几年里只向5个模块化汽车平台过渡。
“这并不是说‘一个福特’战略错了，这正是基于其作出的规划，是从其优化过来的战略。” 福特负责产品开发和采购的总监唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示。
尽管“一个福特”战略帮助公司实现了一定的全球规模，但唐浩泰表示，它在地区或地方层面上没有达到预期的规模。
他表示，转向5个模块化平台将有助于节省成本，并提高福特供应基地的效率。唐浩泰认为，一辆车高达70%的价值可以通过模块化方式管理。
福特希望在工程和产品开发方面节省约70亿美元的成本，同时将把一辆汽车从图纸搬到展厅所花的时间减少20%。这家汽车制造商相信，通过新工艺，其工程效率可以提高20%到40%。
福特正将其主要产品组合从轿车转向轻型卡车。这家汽车制造商已经宣布逐渐淘汰在北美所有的传统轿车业务，只保留具有标志性意义的跑车“野马”。
从2016年开始，伴随着美国经济的复苏，美国人再次将热枕倾注到了皮卡、SUV、轻卡和商用车上，而轿车市场持续低迷和萎缩。最重要的是，销售皮卡、SUV、轻卡利润丰厚，而运营小型轿车业务几乎没有利润。这项举措将能够“使得福特公司健康的业务得到持续的输血，而果断地处理掉那些破坏价值的业务”。
唐浩泰表示，福特将专注于“大胆、感性的设计”，以适应其在皮卡、商用货车和多功能车领域的优势，“将在这些领域进行再投资和资本配置”。
