但是2017年的达喀尔赛事总监科马在他的介绍文字里说，如果你认为今年的达喀尔很容易，那是因为你没有来到过查科。
科马就不用多介绍了，他和德普雷斯曾经合起伙来连续霸占了达喀尔拉力赛摩托组的冠军十余年，哥俩一直你一三五我二四六的轮流坐庄，可能到后来这俩自己也觉得没意思了；于是德普雷斯去了标致开汽车组，看来也是想拿个双料冠军当当。
而科马则干脆弃武从文，到了达喀尔组委会干起了赛事总监。
科马是可以在达喀尔赛道内150km/h巡航的车手；以他的水平如果他说赛道不容易，那肯定就是不容易——对于很多人来说其实那就是太难了；但很可惜相信他的人看起来不多，大概都是认为他在故弄玄虚，毕竟科马第一年干行政工作，和往年做车手同行大不相同，是不是也想着来点噱头给自己添砖加瓦的。
但很明显科马说了大实话，但偏偏现在就没几个人听得进实话；所以，现在的达喀尔比赛正在以平均每天退赛一个冠军的速度往前进，这在达喀尔历史上似乎都是绝无仅有的。
从巴拉圭首都亚松森发车到现在已经跑过的几个ss情况来看，今年的赛道确实是硬路居多，但都是超级烂的大坑组成，就连巴拉圭境内那可怜的38km都有人抱怨这赛道太难跑了；而这种情况看起来有些像Baja赛的路况，但不同的是达喀尔的弯道很多，岔路口也很多，并且还伴随有沼泽地——甚至还有带灌木丛的沙地，而这沙地也是很讨厌的，一旦陷进去，挖不好挖拖不好拖，加上这些天南美洲酷热暴晒的天气，所有以为今年达喀尔很轻松的车手都在叫苦不迭。
这还没完！
赛道在进入了玻利维亚之后，还产生了新的问题，那就是连组委会自己都认为会有很多容易迷路的赛道；再加之一连六个海拔都在3000米以上的赛道——最高的达到5000米，可想而知今年的比赛有多难。
在Baja赛里跑的很爽的车型比如竞速卡车在这种路面是无从发挥的，因为它太大、太重、太宽也太长；而且这里很多是高原地带，Baja赛车大排量汽油机所必然造成的动力下降会完全带不动它那三吨重的累赘车身，再加上过多的弯道，它很难发挥出来自有的优势。
而对于达喀尔四驱组的赛车来说，由于它们的行程被限制，轮胎的尺寸只有32吋，加之为了保证灵活性轴距也都在2.9米以内，因此在这种路面上开起来会非常的颠簸，车手技术再好也很难控制住车——除非你开的很慢，而能够把持住自己的车手其实不多。
在ss3两届达喀尔冠军阿提亚弯道撞上石头很可能就有这种原因存在。
但反过来说，这种地形（很烂的硬路）就很适合于标致这种欧式的buggy，一吨半左右的车重保证了其灵活性，在通过多而狭窄的弯道时速度并不慢；而37吋的轮胎用它巨大的胎牙带来的脱困能力大大超出四驱组的32吋，加之双倍与四驱的减震行程；因此标致赛车表现出其它车队难以企及的车型优势，而且标致的增压柴油机扭矩足够大，所以一切看起来都是和今年的达喀尔拉力赛完美匹配。
这也就难怪mini车队的希尔沃宁在ss3赛后说：标致以令人难以置信的速度从我旁边掠过；那个速度是我无法达到的——因为按道理来说，三届WRC的年度亚军开着四驱车没理由在多弯的硬路上追不上buggy。
2017年1月7日，达喀尔拉力赛的ss6赛段，因为奥鲁罗地区不分白昼没完没了的下雨而导致洪水泛滥，这下好了；玻利维亚人曾经喊口号：“我们要水，不要达喀尔”，达喀尔来了，水也来了；玻利维亚的群众们应该高兴了，但是ss6却因为水太大而被迫取消——事实上ss5就因为赛道变成沼泽而取消了pc1之后的赛段。
