爆款本田冠道和大众途观L在上市后纷纷走向了加价的漫长道路。不过有意思的是大众途观L好像看到了些什么，不仅不加价了还降价2000元，在二月份还取得了1.2万辆的月销量；而反观冠道不仅加价2-3万最低配车型还不乐意卖，最后更是被3000出头的销量啪啪啪地打脸。无忧哥不禁要问，冠道漫天要价到底是谁给的勇气？
先给大家简单介绍一下冠道：冠道定位于五座中型SUV，它和途观L、汉兰达会有错位但激烈的竞争，车身长度为4816*1942*1669mm的冠道在做工方面要优于本田其他的车型。
加价3万低配不乐意卖
汽车加价的始作俑者就是本田家族，从十年前的本田雅阁再到前阵子的十代思域到现在的冠道，好像他们对这件事情乐此不疲也心照不宣。就拿十代思域来说，月销量13000辆同时加价3000元，官方给出产能不足的解释让人咬牙切齿，而反观冠道就真的有点过分了，入门车型比汉兰达高出整整3万元，全系的加价都在3万元左右，而且高达26.98万元的最低配版本还不乐意卖，顶配版落地则要40万出头。
本田冠道2017年的目标销量为5万辆，也就是说要达到目标冠道的月销量就要达到4167辆以上，而除了12月份从上市以来冠道都是三千多的销量，如果真的只是产能不足，那官方给的目标销量根本就不可能达到！所以究其原因，冠道加价3万的疯狂行为更多是盲目的自信和追求更大的利益，而非纯粹的产能不足。
产能不足说不过去
就算是产能不足的原因，那作为一辆爆款SUV，销量当然是证明自己实力的一大标准，如果连月4167辆的产能都不能满足，且不说完成5万辆的年销量目标，这加价3万元的底气又从何而来呢？
尊重市场 抵制垄断
其实我是支持市场经济的宏观调控的，也就是说一辆车通过加价的方式来合理地平衡供求关系，是一件尊重市场的事情。但如果是通过一些经销商联盟起来统一加价的行为我觉得已经算是垄断行为了，这种行为作为消费者我们是要坚决抵制的。只有在买方尊重市场的同时卖方也遵守市场秩序，才能真正达到买卖双方共赢的局面，否则在这汽车百花齐放的时代，真的不是没有这款车我就买不了车了。
