不知从什么时候开始，中国的85后90后成为了拉动汽车市场增长的重要力量。他们刚步入社会没几年，对汽车这个大物件的需求却超过了任何人的想象，但显然，短期内工作收入不可能大幅提高的现实导致了他们的购买力可不会像购买欲望那样强。
为了赢得这部分新客户的喜爱，在消费水平日益提高的今天，各个车企们似乎也都不愿意放弃小型车这个已经称不上多有活力的细分市场。
威驰FS，相信读者朋友们听起来很陌生吧，但实际上它就是在我们的老朋友——全新威驰基础上衍生而来的两厢车型，当然，你叫它威驰两厢也没有错。这款车的导入，一汽丰田将通过全新威驰（三厢）与威驰FS组成的产品线，吸引更多小型车入门级车型的目标客户，而威驰FS也将直面包括广汽本田飞度和上汽大众POLO在内的一众小型车的竞争。
与全新威驰（三厢）一样，威驰FS的动力系统延用NR系列的1.3L、1.5L两款发动机。1.3L发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为123N·m，1.5L发动机的最大功率为79kW，最大扭矩为140N·m，两款发动机均配备了双VVT-i可变气门正时技术。试驾车型搭载的是1.5L发动机。
为了得混合气具有高滚流和高流动性，进气道做了特殊处理，此外，进气歧管等部件采用树脂材质，减轻了发动机重量。气门采用了滚针摇臂轴式结构，有效减少了凸轮轴和滑动部件的摩擦，减少了发动机阻力，提升了燃油经济性。
变速器则是丰田专为中国市场开发的S-CVT无级变速器，它拥有手动模式，可以模拟8个前进挡，如果你喜欢换挡有阶段感，那使用该模式可以尽量满足你的需求。
当然，购买威驰FS的客户大多对燃费比较敏感。为此，丰田在变速器中采用了效率更高的双管油泵，配合新开发的高效率变矩器（带挠性锁止机构）、带轮以及低损耗的离合器等，获得了较以往更为扩大的变速比范围，在正常模式的巡航状态下，改善了发动机的配合转速，结合液力变矩器，实现了更高的燃油经济性。
和大多数这个级别的竞品一样，威驰FS也采用了前麦弗逊式+后扭力梁式的悬挂搭配。但值得说的是，研发团队为了更好地迎合中国用户的喜好，重新设置了悬挂参数，减震器的减衰力得到调整后，有效减少了传递到车内的震动，保证了驾乘舒适性。同时，研发团队也针对国内不算很好的路况对威驰FS做了底盘升高，这恐怕也是很多消费者希望看到的吧。
还是让我们来看看这小车开起来怎样吧。
开丰田车有一种让人说不出来的亲切感，这种感受是多方面带给你的。首先是转向手感，威驰FS的方向盘盘幅不小，带有一种典型的居家风格，转动起来存在一定虚位，但还算得上指向明确。整个力道不是太重手，也没有太轻飘，是很讨人喜欢的类型。
威驰FS并没有采用那台称得上古董级的4AT变速箱，即便原来的4AT已经被丰田调校得很不错。可4速的规格应付起日常的所有情况难免还是捉襟见肘了，每一次转速被催得很高后，一收油挡位上升，转速就会因为不够绵密的齿比而掉落得很快，动力随之衰减，而想要加速不至于有阶段感就还得把油门踩得深些。
用上CVT就没有这个问题了，而且即便有8个模拟挡位，齿比范围覆盖了2.480-0.396的区间，宽广的齿比范围保证了车子动力性不会再因为每一次明显的齿比落差而出现太大波动，整体衔接度提高。
此外，这台车的静肃性也给人留下了比较好的印象，尤其是发动机噪音被控制得很不错，其实一方面是因为隔音材用得不少，另一方面，威驰FS通过应用齿轮抛光等组件优化技术，有效优化了齿轮组件，减少运行操控时产生的震动，降低了噪音。
行驶性能方面闲言碎语讲了很多，下面来看看威驰FS的外观和内装有哪些亮点吧。首先要说的是颜色，既然主要面向年轻人，自然选择度上要够广，且要讲求存在感。威驰FS拥有7种车身颜色可选，分别为：极光白、水亮银、珍珠黑、烈焰红、星际蓝、檀香紫和流沙米。本次的试驾车就为流沙米色。
威驰FS的前脸造型和全新威驰（三厢）并没有什么不同，最大的区别在于尾部。而实际上，熟悉丰田车型的朋友肯定一眼也能认出，威驰FS的尾部和致炫的简直一模一样。这当然很好理解，出自同一平台的车型，即便来自不同厂家，外形出现部分雷同也是很正常的。
