不用说，任何对标保时捷911的跑车必须拥有轿跑和敞篷的车型，更不要说更多的衍生车型。
车辆参数
发动机：4.0升双涡轮V8
输出：469马力，465磅英尺;550马力，502磅英尺
变速箱：7速双离合器自动
0-60 mph：3.9秒;3.6秒
0-100公里/小时：4.0秒;3.7秒
美国燃油经济性（MPG）：不可用
CAN燃油经济性（L / 100公里）：不可用
美国价格：起价$ 125,000（估计）
CAN价格：起价$ 145,000（估计）
尽管梅赛德斯 - 奔驰总部的一些人可能会说，超越保时捷的前提，就是市场上很快会有人拥有2018款AMG GT。这是换代的一部分，我们很快就看到SLS后继者膨胀到六个车型，包括两个提速很快的高功率敞篷车型。
两种方式去对照
在两台GT跑车之间选择有点像T骨牛排和餐馆之间的决定：两者都提供了很多的味道，虽然在车身前部骨头上多了一点肉。在这种情况下，将最低配车型看作T形骨头。美国的价格估计为125,000美元（估计在加拿大为145,000美元，国内141.8万），前挡泥板之间的双涡轮增压4.0升V8的输出功率非常高达462马力和600N/m的扭矩。
为了改善平衡和重量分布把动力通过安装在后轮之间的七速双离合器自动变速箱传递给后轮。限滑差速器是机械式差速器，悬架的设置不适合日常使用，但在所有四个轮胎上方都具有双叉臂。
梅赛德斯 - 奔驰GT C跑车及其估计价值16万美元的价格标签（估计在加拿大为18万美元）。发动机动力输出为557马力和680N/m的扭矩，增加电子控制的防滑差速器，结果不仅仅是销量量增长（尽管这一点非常重要）。
AMG GT R轿跑车配备四轮转向，隐藏在较宽的后挡泥板下方的后轮尺寸（265/35 R19）超过前轮尺寸（295/30 R20）一英寸（25毫米），并且。它还具有较大的前制动器 - 它们的尺寸为15.4英寸，相比之下，基本款为14.2英寸，而驾驶模式选择方面增加了一个赛道模式，此模式拥有更快的换挡速度和动力输出。
车身结构完整性
当然，如果直接把大功率轿跑车的车顶砍掉，驾驶者每天都会在一个危险的环境中。拆卸车顶意味着减少车身扭转刚度。汽车行驶时冲击钢度会影响其正确转弯的能力，这对跑车特别有害。
为了弥补从轿跑车转为敞篷车的车身抗扭钢度，奔驰AMG GT跑车配备了各种增援装置和附加支架。例如，在金属片下方加入少量支柱和支撑件，摇臂板是加厚的。结果是与轿跑车相比扭转刚度没有明显的损失。GT跑车是在火中锻造的同样的战斧 - 尽管形状略有不同。
而与三年前推出的轿跑车基本相同，梅赛德斯 - 奔驰GT跑车的外观看起来都是独一无二的。对于GT C来说尤其如此，它具有很多凸起的车身面板，并且具有SLS的身影。
驾驶AMG GT穿越沙漠
但不要让'GT'的名字愚弄你：这不是great touring。相反，它是一个驾驶专用的好武器，驾驶真的很快 - 而不仅仅是直线加速。正因为如此，这不是每个人都能驾驭的车。
从亚利桑那州的天堂山脉中心出发，在无光泽的灰色AMG GT C的车轮后面，这辆车不仅在舒适模式下发挥出色。柔软的自适应悬架带领我们向西北朝向人烟稀少的地方。我们在炎热的太阳来临前的清晨离开，收回车顶，坐在驾驶舱，此时GT是安静和舒适的，同时证明不会降低太多能见度。
凤凰城北部的普雷斯科特（Cutcott）几乎是直射的道路开始卷曲成无尽弯路。而在那里收回车顶，GT最有家的感觉。在那些蜿蜒的道路上，很明显的是，新款GT跑车非常像轿跑车，但是想完美驾驶GT必须拥有一定的技巧。
这不是说这款车难以驾驭，因为它是GT，所以它并不像其他AMG阵容那样宽容。即使使用GT C的后轮转向设置，这样可以提高车辆转向效率让驾驶员驾驶乐趣更足，同时提高车辆的安全行驶速度。
同样，出弯必须小心处理，因为强大的动力输入后轮可以迫使车尾暂时失去控制而产生甩尾。然而，很容易想到大部分同类车此时的窘境。底盘和悬架的支撑是非常到位的，转向清晰并提供了大量的路面回馈。它绝对不像阿尔法罗密欧4C那样机械，但转向系统是一个令人印象深刻的电动助力转向。换挡模式设置为手动模式时，通过积极的换挡速度和细密的齿比提高换挡效率，从而将汽车引导到能够超越火箭的速度之上。
这款AMG调教的4.0升发动机将其涡轮安装在缸体夹角之间，官方这样称有助于减少涡轮迟滞和压力损失，我们没有理由对这种说法提出异议。油门响应速度是尖锐的，当踩下踏板时，汽车像火箭船一样将车主送到周围任何一个地点。
这车的声音听起来很棒 - 尤其是运动排气系统发出的声音。这是GT跑车带来的一个内在优势，与其硬顶兄弟相比：它的配乐更佳。虽然硬顶车型听起来同样出色，但排气声在车内听起来有些过于安静，虽然留下了大部分的驾驶乐趣。但在不折叠车顶的情况下，排气声的每个八度都以最佳方式在驾驶舱内回荡。
这是一个令人惊讶的车企内部经验，既不霸道也不粗俗。市面上的保时捷911都非常棒，手感和精确度都更高。在AMG GT跑车上，仍然有必要围绕它来最大限度地发挥其全部潜力以及体验。最重要的是，跑车的动态和敏捷，在这个过程中不能有任何丢失。
看驾驶舱
说不上好或坏，驾驶舱始终掩饰着他强大的性能。和其他GT车型一样，内饰看起来和感觉比任何同级别车型更具特征。
迷人的电子换挡机构，中控台看起来像一个镶嵌的按钮和旋钮，旨在激发。从发光的红色发动机启动按钮到主动排气和驱动模式选择的一切都在驾驶员触手可及的范围内，并在驾驶员还未作好心理准备时提供超越预期的强劲动力。
同样地，尽管几乎不幸的是，面向体育运动的终点是席位。他们可以调整12个星期日的方式，但比他们需要更硬。在我们320英里（515公里）的沙漠之旅中，并不需要很长时间，希望有一点更舒适的感觉。不幸的是，北美市场上没有其他选择。
作为一辆低矮的跑车，GT为车主进出车辆带来了一些挑战。尽管座位的位置偏低，三层车顶还是可能会让使用者患上幽闭恐惧症 。车顶折叠只需要大约11秒钟，可以在31英里每小时（50公里/小时）的速度完成折叠，拥有开敞篷跑车的所有好处，同时没有太多的车身抖动或风打扰驾驶者的心情。
