马先生是卡罗拉双擎的车主，也是一名年轻的汽车工程师。对于他而言，生活中的“抉择”已由年少时的感性主导，转向了理性选择。不仅工作上认真负责，生活中充满了各种欲求完美的强迫症，对于选车更是一丝不苟。既要满足日常代步，还要保证经济、舒适和务实。正如他所说，并不需要如品牌溢价、奢华等过多可以增加车价附加值的因素，简单实用才是硬道理。通过层层筛选，最终卡罗拉双擎走进了他的生活。
开过卡罗拉双擎，其他车便成了将就
技术先进，使用省心
虽然卡罗拉双擎是一款混合动力车型，但它并不会给你带来用车习惯上的改变，与普通汽车操作及使用无异，所有复杂的动力及能量转化全部由电脑控制，无需外接充电。马先生也曾为这套混合动力系统的稳定性担忧过，不过在参考完同门师兄普锐斯的实际表现后，他便完全打消了这份担忧，况且这套混合动力系统（包括电池）不需要单独的保养与养护，也是省心不少。
开过卡罗拉双擎，其他车便成了将就
卡罗拉双擎采用了一套1.8L阿特金森循环发动机与电动机的混合动力总成，与之匹配的是一套行星齿轮结构的E-CVT电子无极变速系统，“在我看来这才是这台车如此高效的关键。当代汽车发动机主要以两种循环为主，即“奥托循环”及“阿特金森循环”，后者是在“奥托循环”基础上使发动机的压缩行程大于膨胀行程，有效地提高了发动机效率。而“低耗”决不仅只靠这样一台“高效”的发动机，众所周知惯性是影响油耗的根源，车辆在起步阶段需要较多的动力来改变静止惯性，正因如此，传统汽油车也在不断增强发动机的低扭，而卡罗拉双擎的做法是直接由电动机来完成。要知道电动机具有大扭矩特点，正是这种将现有技术巧妙地整合，造就了高效。不但如此，后面这个E-CVT电子无极变速系统也是核心技术中的最高机密。”
“单一的发动机、电动机都可以实现复制、采购，但真正具有合理管控发动机与电动机的高效传动系统才是核心。这套变速器虽叫E-CVT电子无极变速系统，前面我也说过它是由行星齿轮结构组成，并非像传统CVT变速器的“软连接”，甚至从结构上来讲这并不能叫CVT变速器，丰田官方给出的定义是“动力分配器”，因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力分配机构。在PCU的管控下合理分配了电动机与发动机的输出，实现了无极变速的效果。不仅达到了高效传递、分配动力，较传统变速器而言结构更为简单，相对也减少了故障率的可能性，我想这才是混合动力“鼻祖”丰田的看家本领。对于卡罗拉双擎在技术层面的特点，我觉得这就是核心。当我在进行日常驾驶时，它给了我更多惊喜。”
开过卡罗拉双擎，其他车便成了将就
节能省油，宜室宜家
正如马先生的用车需求，日常生活中大部分的驾驶环境都以市区及城市快速路为主，在非激烈驾驶的情况下卡罗拉双擎的油耗也可以轻松做到4.2L/100km，他也尝试过做到3.9L/100km的极限水平，并非刻意去刷油耗，而是在卡罗拉双擎的驾驶中逐步在不经意间优化个人的驾驶习惯。卡罗拉双擎整体的调校偏向舒适，无论是油门还是方向盘都轻柔自如，然而EV（电动）、ECO（节能）、PWR（动力）三种驾驶模式的切换却让他感受到丰田混合动力的魅力！
卡罗拉双擎具有多种驾驶模式的选择，通过电子挡杆前部的按钮自由切换，当切按下POWER键时，无论是发动机还是电动机都会在重踩油门后全力输出，那种线性输出足以让你颠覆对高效混合动力车型的看法，3.1s的中段加速挥之即来。“通过换挡拨片既可以自由切换挡位，并且变速箱非常“聪明”，每次都能准确判定出驾驶者的指令”。而当你切换至EV电动模式后，一切又都恢复了平静，此时油门变得更加平易近人，即便静谧性再好的车一样可以侦测到发动机的存在，而此模式下，没有了发动机的声音和行驶中的震动，似乎更像是一台“大玩具”。当然，在此模式下，它的确是一辆电动车所带来的驾驶感，还能享受一辆“正常汽车”所有给你的那种厚重感。这些是在传统汽油车中从未有过的体验。
开过卡罗拉双擎，其他车便成了将就
配置全面，高效实用
卡罗拉双擎的配置也非常喜人，马先生购买的是旗舰版车型，在车内几近所有具有必要性的实用配置都没落下，“噱头”大于用途的僵尸配置基本没有，比如座椅加热这项配置，现如今市场上提供这项配置的多为SUV车型，除豪华品牌的A级车部分配备外，其余品牌可以说是少之又少，而这项配置对一个身处北方冬天的司机来说实用性非常高。带有nanoe纳米水离子空气净化功能的双区自动空调，更将雾霾中的细微颗粒物等有害物质有效隔绝，为驾驶者及乘客都提供一个绿色安全的行车空间。
开过卡罗拉双擎，其他车便成了将就
此外，LED大灯、无钥匙进入、内外后视镜自动防眩目、倒车影像等实用配置以及2700mm的轴距所带来的超大后排空间，已经能够支撑它在同级对手面前的优越感了，相较某些同级别车型的豪华品牌低端音响、甲醛超标豪华材质而言，就这么“将就”吧。
