说到CVT，就要说日系品牌两田一产，从火热车型的本田思域、丰田双擎、再到RAV4、日产奇骏、天籁、雅阁、近期上市的冠道、URV等，都配备了CVT无级变速器，对于CVT的印象车友们褒贬不一，部分车友一直不理解，为什么日系车一直钟情于CVT，配个AMT岂不是更好，今天我们就来聊聊你所不知道的“CVT”。
CVT诞生在1899年，从原始的橡胶带到有级的齿轮在到现在的钢带无级变速器，这个拥有百年历史的变速器到底有何能耐一直受到日系车的追捧。
丰田的CVT生产厂家是其子公司爱信精机，小排量大部分是CVT，高级点儿的用的是ECVT，钢带是由博士提供，现在博士的钢带能保30万公里没问题，新车使用初期几乎没有传动损耗，非常平顺，省油，但是随着使用的磨损，钢带表面的咬合度降低，后期会导致油耗，平顺性的变化及动力损失。
图中我们可以看出，传动部件并非钢带，而是行星齿轮，离合器外加调速电机来实现变速，此过程是无缝衔接所以叫它无级变速，再加上电控和电驱动，有CVT变速箱平顺的优点，但是ECVT还能搭载在V8发动机，雷克萨斯LS 5.0L上，而CVT大部分用于小排量车型。
本田CVT是自家生产，通过拉长两个转动轴之间的距离，刚带转动范围变大，力道更直接，驾驶起来的感受也是很直接，与丰田家的CVT并无本质区别。
日产的变速箱来自JATCO（加特可），是全球第三大变速箱设计生产商，相比之下日产的CVT也更为先进，在普通的CVT变速箱上装了一套包括两个档位的副变速机构，一套行星齿轮组实现两个挡位的变化，提高变速比范围，使同一转速下的转速更低进而降低燃油的消耗，就是CVT+2AT的结构，但加速达到一定转速后有个换挡的过程，会有一定的延迟时间，在性能上会有折扣。副变速机构与带轮系统的配合，变速比更大，达到更低的转速和油耗。
日产从CVT7升级到CVT8之后，更进一步提升速比范围，实现更低转速及油耗。理论上来讲应该是这三家最省油的。
一直以来，CVT都是以平顺舒适，省油环保的优势一直深受日系车的追捧，但是任何事物都有它的两面性，缺乏驾驶乐趣、过于平顺的动力输出也导致许多追求运动操控的品牌车系对它又爱又恨，它使驾驶简单化，失去了很多操作感受上的乐趣，但是每个人选车标准都不同，希望日系三大品牌在未来CVT的升级中能够带给消费者更多惊喜！
