(1)解放J6,报轨压偏差高于上限，这个问题一听就是低压油路的问题，检查低压油路或者是看高低压或者有泄露没有。
检查低压油路，对校泵、修油路这块的师傅肯定没多大问题，但是对修电路的师傅来说肯定要费时费力，但是也一定要会，有时在路上修车，不可能把校油泵的都带上，自己要多了解一下，动手操作。低压油路这块听起来容易，但查起来不会太轻松。
首先报低压油路，对于校泵的来说肯定没问题，但对于电工师傅来说肯定要研究。低压油路报出故障，我们去查油路，发现手油泵不是特别有力，然后再检查手油泵，同时看滤芯，就是高压油泵上有个螺丝，螺丝里面有个滤网，特别小，贴着滤网去检查滤芯，拆下来滤芯发现是好的。紧接着滤芯是好的，就往上上，上好后油泵不上来，然后看手油泵，因为就从油箱过来的油管没拆，拆滤杯往高压油管的那个拆掉，也能泵出来油，但是上拧过后，在去泵，像经由螺丝的地方，本身一按是向上飙油的，但是却没有。这时候应该更换一个手油泵。换掉以后，油上来了，固定好以后，打着车去试车，再怎么试，空加油门都没有问题，这时候路试，跑了大概两三公里。发现车和没有维修之前是一样的症状，还是限速，刚忘记说了，限速是1300转，这时候去读计量单元的出发电流，发现出发电流有点低，轨压也偏低，还要去检查油路，然后读取故障码，还是报轨压偏差高于上限，其实故障码，讲的也就是轨压偏差高于上限，不要误认为轨压偏差高于上限就是高压油路的问题，轨压偏差以设定的为标准，偏差高于上限，比如说设定400，高于上限就是低于上限，我们应该去检查低压油路。如果报轨压偏差低于上限，就去检查高压油路。这时候，再紧接着去排查包括回油管，通油管，都去通一遍，吹一遍，发现没有堵塞的地方，也没有泄压的地方。但是在油箱扶着的地方，发现进油管有点渗油，找了一个密封箱，换上去之后，当时考虑是不是它的问题。再去试车，依然顺着原路去试车，跑两三公里，还是限速这么多。紧接着关闭钥匙再发动，就正常了。
出发电流太低，换个计量单元，再去路试，还是不行。就这样反复试验，包括轨压等。电脑版接上电（EDC7），看3号空，有油一直向外淌，这时候怀疑电脑版裂了以后，油道是散热的，为了散热走了一个油道，于是在家里找了个电脑版，给它装车，装车以后再去试车，反反复复试还是不行。电脑版、油泵都没问题、计量单元换新的、轨压传感器也更换过。这就纳闷了，故障还是一样。
这应该怎么查？报的故障是轨压偏差高于上限，肯定还是低压油路问题，继续检查低压油路，检查过低压油路都没有问题后，我想到一个办法，把原先管子拆掉，更换了一个透明的管子，这时候找到了问题的所在，这时候再空加油门的时候，我看到了进油管，从油箱到滤杯这根管子有外面气泡，因为是透明的，之前是黑的，所以看不到。这会看到进油管里面进气，从而导致限速，报出轨压偏差，最终确定了问题所在。于是更换了一个油箱沾管。这就需要大家细心。一开始没有考虑这个问题，是因为它是新的。就疏忽了，所以大家一定注意。
（2）潍柴欧曼，情况是早上发动特别好发动，能跑两个小时以上都没有问题，只要把车一熄火，再去发动车就特别难以发动。这个车是个二手车，买回来不懂车到底是什么问题，就找师傅修车，修了发动机、油路、各个传感器、进油管等就是解决不了热车难以发动的问题。
这时候，全部维修了一遍，油嘴、发动机、识别器、油泵，该整的都整了没有问题，还是解决不了这个问题。于是朋友打电话，我们去给他检查，我们用DTS检测仪检测，插上去以后发动看轨压，发现轨压建不起来，轨压都建不起来，肯定发动不起来。然后我们拆掉高压油管，进到共轨管，因为我们到后（喷油器也是刚修的），只有油泵没有拆机检测，于是我们把高压油管进共轨管的高压油管拆松掉，让车主去启动，启动转速是有的，马达是新的，看到轨压只能上到三指高。这时候低压油路被排查完毕，油泵里面的竹塞磨损严重，而且用手去按，压力不足，更换竹塞，油路排查一遍，让车主去启动，这时候启动后明显看到油直接向外飙油，这时候就查到问题了。我们就和驾驶员谈柱塞必须更换，因为是旧车，油品太差，导致柱塞损坏。我们在数据流中看计量单元出发电流也不正常，太低了，得更换计量单元。更换柱塞和计量单元之后，这个热车打不
着问题解决了。
（3）凯马。装配的是威孚力达后处理，带DCU的，这个问题就是车不烧尿素，而且OBD灯点亮，这个故障。
这个故障报的是输入管路压力过低。这是个新车，买回来就不烧尿素，维修过好几回了，来到我这维修，我用DTS诊断仪，读出输入管压力过低的故障码。从管道、喷气到喷嘴都没有问题，就报进油管压力过低，怎么处理呢？试过进油管没有问题，就考虑泵的内部问题，更换尿素泵之后，做驱动测试，测试不成功，只看预注，不见喷射。喷嘴有气向外出，不见尿液。
把水温升上来，把环境温度检查没问题，各个外界的传感器都正常，就是报压力低。我们就用修空调用的喷雾器，把车打着。打着之后，把喷雾器对准尿素泵里的进液管，用力打进去水，再把进液管安上去，发现压力正常了，再去把排温升上去，水温也够，全部模拟好，看到尿素喷嘴与气与尿液一同喷出。其实报这个故障码-压力过低，先检查管子，管子没问题，检查泵，泵吸液吸不上去，应该给点助力。好多修理工和我打电话说，管子没问题，泵也是新的，就是不喷射，怎么弄？这时候要看有没有故障码，有没有线性故障码，没有故障码，再根据数据流分析。最终以注水的方式给它助力，让尿素泵没有空气，再用仪器给它标定，让它达到140-150摄氏度的时候喷射。模拟以后测试没有问题了。
（4）解放J6 道依茨发动机。只有怠速加不起油门的故障。
用DTS
检测仪进去以后，没有故障只有怠速，看数据流都正常，看油门踏板的位置和开度、关系都正常。就是加油门时不起，这个毛病，是一个DTS客户给我打电话，这个客户说，检查各个东西（油门踏板更换、电脑版更换）都正常，还是解决不了问题，其实最难修理的车就是用仪器诊断没有故障码的，大家其实一定注意数据流这一块。数据流是重要的。其实修车按照故障码来修是比较好修的。头疼没有故障码的，怎么修，怎么看，这时候必须用数据流来分析各个信号传感器等，电脑版、踏板换了，该换的都换了，还是没有油门。最终发现了刹车制动再踩下的位置，其实大家注意刹车这一块，很重要。这时候看到刹车再踩下的位置，这说明应该是刹车出现问题导致的，刹车开关更换，在数据流中看还是有刹车信号在工作，把刹车继电器也更换了，还是报刹车再踩下，在数据流中仍可以看到在踩下的位置。
这就犯愁了，始终在踩下，大家记住电喷车刹车与油门同时踩下的时候，刹车是优先的，这时候踩刹车再踩油门，油门是不会给你的，所以在数据流中看到刹车信号在工作，这时候提示刹车踩到了，电脑版接收到刹车制动在工作的同时，油门是不会给你的，这是应该注意的。
开关换了不起作用、继电器换了不起作用、拔了仍然在踩下的位置，从电脑版根部找到刹车踏板一根信号线，就把它剪短，再从数据流中看，是刹车断开的状态，这时候踩油门就恢复正常了。一定注意刹车和油门同时踩下。刹车时优先的。这是国家标定的，刹车踩下后就会限速。
通过刹车踩下没有油门，大家以后再维修的过程中，没有故障码，看数据流，一定要看全面一点，这样话不会耽误太多时间。这个故障师傅修了两天没找到问题所在，后来才询问的。记住油门刹车线是58号。
（4）陕汽。F3000 国四
故障是：SCR尿素喷射驱动高端短路或对地短路
首先按照故障码查询。当时我让徒弟把喷嘴上的线拔下来，去量这两根线，因为这是博世2.2尿素泵，上面有两根线，一根是地线，一根是24 V的电源，一般像喷嘴上的线拔下来这两根，插上去后正常都在7V左右。测量出24V电源没有，只有零点几伏的电压，地线对地正常，就是一根火线没有。 于是咱们排查限速。
最终在喷嘴以下大概20公分，把线皮剥开，剥开以后检查出来线损坏的位置。等下我上传两张图片。大家看下。
大家看到损坏的位置，更换两根线之后，清除故障码。问题解决。其实修车看故障码，有故障码先看故障码，没有故障码再根据数据分析。故障码弄好以后，给客户驱动一下后处理尿素泵，让它喷嘴拆下后喷射。大家可以借鉴：如果喷嘴报故障，清不掉。可以重新刷个程序。修车不要死板硬头皮修，要变通。
通过几个案例，一个轨压偏差高于上限，这是低压油路有问题，大家修油路要细心，胆大中求细致。有些师傅说不会，不要着急，慢慢弄，不要心急。
还有就是没有故障码怎么修车，怎么看数据流？这得经常修车诊断，只有看的多了。一天记一些，记得多了，就会把数据流故障码记在脑子里。我建议不会干的，要抓紧动手干了，否则会被淘汰，现在以后都是国四国五国六的车，以后会有更高级的，没事的时候多学习，是没有学不会的。
