第十代本田思域自上市之日起便成为了当下最成功的A级车之一，这辆外观设计让人颇感惊奇的平民A级车似乎已是不少90后新生代车主买车的主要考虑对象之一。
为了让读者朋友拥有更走心的阅读体验，柏哥坚持在以后的试车文章中如这篇一样，不讲术语、不堆数据、不装逼。
本田思域从第八代开始国产，销量还算看得过去，高峰去也曾创下月销过万的市场佳绩。九代因为外观同八代相差无几，并没有明显的全新车型的变化特征，动力系统特别是发动机也新瓶装旧酒，沿用了八代思域的1.8L自然吸气直列四缸发动机，这种换汤不换药的做法受到消费者的鄙视，销量自然也是一落千丈。
就当思域愈发低调，慢慢淡出大家视野的时候，第十代思域横空出世，出来炸锅了！当时新车照片犹如从天而降，特别是那犀利新锐的前脸，如果不说这是新思域，大家还以为本田做了啥新车，一时之间，网上关于新思域可谓你来我往，妙语连珠，关注度一时无两。
特别是这个骚气蓬勃的屁股，好不好看就足够大家唇枪舌战的了。
长得有特点的车海了去了，但为什么单单思域的关注度脱颖而出，达到了一般的新车难以企及的高度？这一切很大程度上都是拜Type-R所赐。
那么，Type-R到底是何方神圣呢？
Type-R并不是一辆车，但可以理解为本田旗下车型的高性能版本,1992年NSX-R就是本田旗下第一辆Type-R。
正如奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS样、雷克萨斯的F和凯迪拉克的V一样，被冠以Type-R之名的本田都不是什么好惹的善类，家用的车肉体被赋予了性能车的灵魂，掩藏其中的是一颗扮猪吃虎的心。
而我们今天的主角思域理所当然也是有Type-R版本的，而且正是思域Type-R与高尔夫GTI、雷诺梅甘娜RS和西雅特Leon Cupra S在纽北为最速前驱车称号的相爱相杀，才造就了红头神机踏上神坛的最重要的一块垫脚石。遗憾的是，思域Type-R并未正式进入中国大陆市场进行销售，无数车迷扼腕叹息。
但是当思域Type-R成为纽北最速前驱车的时候，家用版的思域也搭上了顺风车，在A级车市场上大红大紫，风光无限。
——以下试驾正式开始——
所以新思域是带着运动光环走进大家视野的，而且非常巧的是，柏哥从朋友那里借到的，正是一辆新鲜出炉的手动挡思域，运动感简直伟光正。
打开车门，就能看到座椅很低，坐上去会有一种运动跑车化的感受，但是每次从车里出来都会比较费劲。
操控：仅停留在视觉上的“运动感”
一般我们试车都是从内饰说起，但是既然思域给人的第一印象就是运动、运动、运动，今天咱们就先开起来再说。
作为一辆A级家用车，无论是驾驶感受还是各项基本配置上，思域的综合实力确实不容小觑，加上前卫炫酷的外观，新思域特别适合年轻人，十几万的售价也相当亲民。至于涡轮迟滞、内饰易脏和后排顶头这些缺点，特别是对内饰、舒适配置这些要求比较高的人，或者是上了年纪的消费者，思域可能就不是你的菜了。
总的来说，思域的市场竞争了确实不小，但真正打动消费者的还得是消费者自己对思域优缺点的接受程度。
