VELITE 5增程型混合动力系统的工作原理，这篇来给大家解读它设计上的一些小秘密以及实际的驾乘体验和感受。
取舍之道：内外设计与功能性高度吻合
VELITE 5在外观造型与内饰空间布置上，与整车呈现的功能性高度吻合，我们可以通过一些细节之处进行说明。
前部引擎盖比较低矮，尾部臀线又比较挺翘，让整车看起来有一股蓄势待发的动感。这样的侧面线条设计与电池的布置以及为了营造后排人机的舒适性和后备箱的超大空间有很大关系。
VELITE 5有一个18kW·h的高性能锂电池，工程师们为了让后备箱有足够大的空间，设计了一种T字型电池，将他布置在车身的中央通道下面，而不是像其他混动车型一样布置在后备箱里侵占后备箱空间，配合上VELITE 5挺翘的臀线，VELITE 5就有了一个接近旅行车的行李箱空间。
后排座椅均可放倒
但是这样设计其实也是一种取舍与平衡，比如T型电池占用了中通道的空间，让VELITE 5看起来像是四座车型（实际后排依然可以坐三人，只是中间的人需要跨坐在中通道的隆起上），实际上后排同时座三个人的情况在一般的用车场景中并不多，所以这种布置相比完全侵占后备箱的设计更容易让人接受。
在内饰设计的风格上，VELITE 5跟别克传统车型的设计风格有所不同，中控台上仪表和中控屏幕的布置都与新能源车型该有的科技感相匹配，在色彩和材料的使用上比较容易识别出别克的设计质感。内部储物空间多，座椅整体的包覆感以及对腿部的支撑都有着别克中级车该有的水平。
主次分明：底盘调教策略能耗优先
在VELITE 5上我们可以看到很多关于为了降低能耗而做的设计，相比大多数车型都要低矮的引擎盖设计可以有效降低风阻，减少风阻带来的能耗。在底盘的设计和调教上也能看到这种降低能耗优先的策略：选用的是米其林3ST轮胎，是一款在滚阻和性能取向上比较中和的中高端轮胎，但即使是抓地力超强的3ST,我们在驾驶VELITE 5在纯电模式下的猛起步,强大的扭矩也可以轻易的做到“响胎”。另外VELITE 5的制动系统采用的是博世的电动伺服制动系统，可以让车辆最大限度进行减速和制动的能量回收，同时电动调节踏板回馈力，让踏板力不会随着路面情况而跳动。
很多人对于新能源车的操控都比较质疑，毕竟相比常规车都要重200kg甚至更多。VELITE 5的整备质量达到了1.6吨，这让它的底盘发挥虽然也会受到一定的束缚，但从实际驾驶的感受来看响应并不“笨”。在应对细碎的颠簸路面时，震动的过滤非常好；同时底盘的侧向支撑刚性很好、回摆响应很快，让人很容易以为是在开着一辆运动型小钢炮。
VELITE 5转向系统采用的是一套电子助力的转向系统，整体的调教还是偏日常使用，转向不会特别敏感，方向盘低速不重、高速游离间隙小、指向没有太多虚位。方向盘上的按键可以很方便的切换液晶仪表的显示、调节娱乐系统的音量以及启动安吉星系统等。
标准之上：智能安全配置高于标准
VELITE 5虽然只是A+级车型的尺寸，但是主被动安全配置有越级的“嫌疑”。目前上市的VELITE 5有两个版本，分别为都市增程型和时尚增程型，在被动安全方面全系标配了10气囊和双级预警安全带，其中前排膝部气囊以及前后排的侧面安全气囊目前都属于中高端车型才有的配置
在主动智能安全领域，时尚增程型的配置让开着VELITE 5的时候恍惚以为是在开着新君越，ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、HBA智能远近灯管控制、FCA前方碰撞预警、PFAF行人提醒等等让VELITE 5的安全配置真正实现了越级，当然这与它的售价也是相匹配的。
高效驱动：混合动力系统是这款车的精髓
通用这套最新的电驱系统让VELITE 5做到了能耗与性能兼具，系统综合功率110kW，综合扭矩398N·m，让它的动力性能堪比小钢炮，只是作为新能源车重量稍微限制了它的发挥，百公里加速保持在8s左右的水准。这里要说一点的是VELITE 5在低电量时比满电状态加速能力还要稍好一点，这与它的工作原理有关，在低电量猛加速时，是发动机和电动机在共同驱动。关于VOLTEC工作原理大家可以翻阅笔者的《解技：别克VELITE 5可能是未来十年混合动力技术的领路者》这篇文章。
在满电状态下，VELITE 5完全是由电驱动，在空调开启的情况下，纯电续航里程虽然没有达到官方的116km，但是基本也都在110km上下。所以这款车如果在日常的使用中能够保持良好的充电习惯，日常代步几乎可以实现0油耗。
在纯电的续航里程为0时（实际电池还保持了20%左右的电量），VELITE 5的混合动力系统会让发动机介入系统的驱动，并且会根据行驶路况以及驾驶员的操作来决定系统的工作模式，目的都是尽可能的让发动机维持在高效率区间去运转来实现一箱油的增程目的。在（测试条件：两人、行驶路现在上海的外环以及市区之间穿梭、室外温度28°）实际的测试中表显的油耗基本维持在百公里4.0~4.6L之间波动。
VELITE 5的油箱是34L，所以VELITE 5在HEV模式下，续航里程达到600km完全不是问题，算上纯电的续航里程，日常驾驶中综合续航里程可以达到700km以上。
通用这套VOLTEC混动系统省不省油其实我们可以通过仪表上的即时总功率也能窥探一二。在低电量的日常行驶时，我们会发现仪表上的总功率大多数都维持在40kW以下，很少会让发动机在高负荷的工况下运转，这就是它能实现省油的根本原因。
