相信很多消费对发动机自动启停系统是又爱又恨。原因很简单，自动启停系统可以带来更好的燃油经济性，尤其在堵车的时候。尽管如此，但缺点也是非常明显的，其频繁熄火、点火带来的抖动、顿挫大大的减低了乘坐的舒适性。那么问题来了，到底我们该不该关了发动机自动启停功能呢？
自动启停技术的历史
早在上世纪七十年代中期，自动启停技术就已经出现了。丰田公司将其搭载在当时的皇冠车型上，对该技术进行了一系列的实验、测试。得出的结论是，加入发动机自动启停的车型能够达到10%的节油效果。
但由于受到当时技术的瓶颈，自动启停系统工作时带来的抖动、供电以及稳定性问题都不能很好的解决。于是乎，发动机自动启停系统就被搁置了。直到近些年，许多国家开始重视汽车尾气排放，对其监管非常严格，加上全球气候变暖、环保问题备受关注等，节能减排自然就成了各大汽车厂商的当务之急。所以，发动机自动启停系统重新被提上了日程，原因是它确实能够做到节能减排降低油耗。
自动启停技术的优点
降低油耗，自然是发动机自动启停系统的初衷。其工作原理是通过一套“智能”控制系统判断车辆的状态，通过让发动机短暂“休眠”以达到节能减排的目的。其主要用于城市路况中的堵车、等待红绿灯等情况。
自动启停技术的优点归根到底就是降低油耗，根据通用公司介绍，搭载发动机自动启停技术的车型在实际使用情况下，节油率可达到10%左右。博世公司得出的数据是平均节油率在8%-15%之间。而中国汽车技术研究中心得出结论是节油率为7%-27&之间。其数据表现还是比较乐观的，即使是再打点“折扣”，长期下来也能节省不少的费用。
自动启停技术的劣势
相比起节能减排的优点，自动启停技术的缺点要明显许多。根据许多车主反馈，一上车就先把自动启停系统关闭了，就连笔者也是如此。为什么节能减排效果如此明显，但还是不招待见呢？原因其实有很多。
首先，自动启停系统的控制逻辑并不智能。有时在红绿灯前停下几秒钟，自动启停系统立马工作，发动机也跟着熄火。如果想要继续儒行时，系统会重新工作给发动机点火。极其短暂的停留带来的抖动、顿挫会造成舒适性大打折扣。并且“怠慢”的情况也会出现，当发动机重新启动后，可能旁边已经有车插队或者后车响起喇叭，这样一来就很容易被影响心情。
其次，当发动机自动启停系统工作时，在发动机熄火的状态下，空调系统只能送风而不能制冷。在夏天的时候，其舒适性同样大打折扣。如果当车内温度与设定温度相差较大时，自动启停系统就不会进入工作状态，会让车辆保持在怠速状态。当然，在蓄电池电量过低或者水温油温过低时，自动启停系统也不会工作。
再而，当在严重的堵车情况下，自动启停系统会“间歇性”的工作。尽管能够保持很好的燃油经济性，但带来的频繁抖动会十分恼人。并且有些车型的自动启停系统设计上可能存在小缺陷，其工作时抖动幅度非常大，几乎能让人感到整台车在“颤抖”。这种情况更加容易加剧堵车式的躁动以及人体的不适感。
相信许多消费者都认为频繁的启动发动机会加剧磨损，但实际上发动机在“热启动”的情况下磨损情况几乎可以忽略不计的，发动机磨损最大时是在冷启动的情况下。所以对于自动启停系统会不会加剧发动机的磨损问题，消费者自然不用太过担心。
当在坡道时，如果自动启停系统开始工作，那么再次起步时发动机可能会反应不过来，瞬间溜车的想象就容易出现，容易发生危险情况。但也不必过于担忧，车辆自身配置有坡道监测系统，当判断到在较大的坡道时，自动启停系统并不会工作。
此外，经过涉水的路况式，应当将自动启停系统保持在关闭状态，以避免刹车力度过大使发动机熄火造成进水。同时，但自动启停系统工作时，发动机处于熄火状态应当避免使用较大功率的电器，以延长蓄电池的使用寿命。
点评：了解自动启停技术的一些小知识后，相信消费者应该清楚自己到底要不要关闭这个功能。笔者的个人习惯是一上车先将自动启停系统关闭，因为实在接受不了过程中抖动、顿挫带来的不舒适。当然，如果你是精打细算的经济适用男（女），并且不太介意自动启停系统的缺点，那么一年下来也可以省下不少费用。
