曾经有个著名的气缸尊严论，大概就是一个气缸等于一个尊严，气缸越多，出门获得的respect越多。
所以从目前以四缸2.0T为主流的趋势来看，“我男朋友开锐志，什么妞接不到”也确实说的理直气壮。毕竟V6加后驱的动力布局已经站在了诸多2.0T的鄙视链上端。
站在这条鄙视链顶端的当然是拥有16缸的布加迪。布加迪这个法国品牌其实是大众买牌贴标的产物，和国内的SWM汽车用的一个手法。大众这台堆砌出来的16缸发动机，在这个时代基本上是秒天秒地秒空气的存在。
站在鄙视链第二层的是法拉利/兰博基尼/宝马/奔驰等旗舰车型的V12或者大众的W12（奔驰宝马为其他品牌定制的衍生12缸发动机都归入在内）。这一层颇受国内富二代们的喜爱，在夜店门口很常见。
V10因为十分复杂的、达哥说了你们也看不懂的机械结构原因，所以V10在平衡性上相对V8和V12都差一些，但是成本不如V8低，动力不如V12强。正因如此这个品种正在逐渐缩减，只有兰博基尼hurcan和奥迪R8还对其情有独钟。历史上宝马M5和道奇蝰蛇都曾经爱过V10，甚至福特还推出过一款V10的厢式货车。
V8是个很奇妙的存在，它在鄙视链的第四层，不高也不低。但是它相对来说更触手可及一点，而且它拥有和V12一样完美的平衡性和相对简单的结构。所以吸引了一众颇为虔诚的粉丝，这其中美国车的自然吸气V8名气最大，而德国车近些年则更喜欢涡轮增压的V8。
在疯狂的麦克斯里，就有一群至死不渝的V8党。
作为V8的车主，就得有一种睥睨众生的优越感。还得有买一台宝马650i给个GTR nismo也不换的气势。
至于别人问你为什么，不需要回答，只要扭头就走。若碰见几个实在难缠的货，只要回头甩下一句：“我实在是不知道你们是怎么忍受6缸发动机的”就可以了。
至于V8的车，选择也很重要。一台野马或者科迈罗可能更便宜，但是相对来说也粗糙了一点，20岁出头的毛头小伙可能会比较喜欢。若是要细腻或者再加上一些内涵，那需一台宝马650i才能办到了。
一台4.0T双涡轮增压发动机，低调的藏在引擎盖里。当别人以为你不过是台宝马的当家直六时，只需油门浅踩，排气管中的浑厚就像不怒自威的喷火龙，喷出的鼻吸也足以震慑四方了。
如果遇见个不太懂行情的毛躁小孩，开个换了尾排的2.0T也敢挂P挡踩油门。你只要把油门稍微踩个过半，408匹马力和600牛·米的扭矩根本无需完全发挥，就能让那些小孩们明白年轻的代价。
至于别人要问你S挡怎么样，你需轻暼一眼，点上一根烟，若有所思的说：“曾经在妙峰山碰见一辆保时捷911，它差一点就逼我挂到S挡了。”
当然避免不了别人坐你车里，问你为什么要买这台车？
“其实我只不过喜欢V8点火时候的声音而已。”
