大家对于涡轮增压和自然吸气的争论已经不是一天两天了。一部分人喜欢自然吸气线性的发力，又有一部分人喜欢涡轮增压出色的可塑性。最近据外媒报道，奥迪R8将会在2020年正式停产，届时奥迪会将更多精力放到新能源车型之上。当然，R8 e-tron也不会有未来，奥迪将会打造全新的纯电动高性能车。这是否预示着大排量自然吸气终将走入末路？
即将停产的不仅仅是R8车型，据悉奥迪还放弃了代号为“Scorpion”的超跑计划，这款车将会搭载使用杜卡迪技术的发动机（据悉是款V10发动机）。根据内部曝光的文件，奥迪还将为RS 5以及RS 4搭载新的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率为470马力。涡轮增压已经无可争议的成为了奥迪的选择。
最早的R8搭载4.2L V8自然进气发动机，它来自RS4，但改用了更接近赛车的干式油底壳，轻量化的同时也更适合高转速运行，红区高至8000转。配上奥迪招牌的quattro四驱系统，动力分配在35：65至10：90之间自动调节，确保了最好的动力传送效率。后期还增加一款就是5.2L V10自然吸气发动机，也就是R8上的最强动力了，最大功率386kW/8000rpm（相当于525马力），最大扭矩530Nm/6500rpm，同款发动机还被用在兰博基尼的车型上。V8和V10，R8原本是大排量自然吸气忠实的信徒。
即使来到换代的全新R8身上，坚持自然吸气仍未改变。V10发动机直接是从兰博基尼那里拿过来即插即用。610马力和兰博基尼Huracan LP610-4完全一样，变速箱也都是同款。发动机有着所有高转速自然进气发动机的共同点，扭矩输出绵延不绝，就像往气缸里扔进一颗炫迈口香糖，根本停不下来，一直到红区断油，动力还是汹涌的很，最后再给你的脊椎狠狠一脚。
在我们日常接触到的家用车领域，关于涡轮增压和自然吸气的争论也已经持续很多年了。自然吸气发动机，是通过活塞运动吸进空气的（像针筒吸进药水的原理），一般气缸容积多少，就吸入多少空气。而涡轮增压发动机，会先将空气进行加压，再把压缩过的空气注入气缸内，所以能吸进比气缸容积更多的空气。
由于发动机是靠将空气和燃料在气缸内混合点燃产生能量，理论上吸入的空气越多，只要配以足够的喷油量，就能获得更大的动力。涡轮增压就是利用这一原理，让气缸吸入更多空气，从而在同等排量下能比自然吸气输出更大动力——但由于燃烧更多空气需要更多的燃油，所以涡轮发动机也要比同排量自然吸气更耗油。
涡轮增压发动机的体验有其独特性。10年前的涡轮发动机，最大特点是力度不均匀，发力时很强横，但不发力时就很软弱，从低速到高速非常不线性。那种特性称为“涡轮迟滞”，曾经是历代涡轮车挥之不去的标签。新一代涡轮增压发动机，随着电控技术的进步，结合优化的涡轮工艺和进气设计（轻质涡轮、双涡管涡轮等），已经将困扰涡轮发动机多年的“涡轮迟滞”问题近乎彻底解决。如今新一代的涡轮发动机，在很低转速就能输出大扭矩，峰值扭矩往往在1500转就达到，同时扭矩输出曲线可以做到非常平坦，峰值扭矩区间持续2、3千转的新发动机比比皆是。扭矩强大且发力区间宽广的涡轮发动机，实际体验是这样的：起步后很快就来劲，来劲时力度持久；行车中踩下油门，动力“随传随到”，所以加速感觉很爽。
虽然又快又爽，但涡轮发动机的这种特性在自然吸气面前，还是存在天然的差别。因为涡轮的动力倾向于“一拥而出”，油门踩下去了，力量确实来得快又猛，但油门深浅对于动力输出的控制并不是很精确。归根到底，这是因为涡轮的进气是经过加压的，要精细化控制这种压力并不是那么容易。
反观优秀的自然吸气发动机，可以做到比涡轮发动机更加线性的输出特性，驾驶者通过油门踏板的深浅，可以更精细地控制发力的变化。自然吸气的弱点在于扭矩输出区间不如涡轮发动机宽广，驾驶者需要通过选择合适的挡位，让发动机的扭矩处于“发力点”，才能获得相对好的动力。这带来一个很实际的差异，就是要体验涡轮发动机的优越性能相对容易（大部分时候一脚油门下去就有感觉），而想要体验出自然吸气发动机的最佳性能，对驾驶技术就有一定的要求。
根据此前的信息，奥迪将会在2018年开始投放e-tron系列纯电动产品，而Audi Sport的首款纯电动车也会在2020年推出。在2015年以前，奥迪会推出总计25款电动车。R8的即将离场，是否预示着自然吸气终迟暮？
