笔者也在第一时间与和谐富腾相关核心人物取得联系，对该事件的脉络有了一些大致的了解。借个人公号与大家分享，不妥之处，请多包涵。
百度搜“和谐富腾汽车”，出来的消息大多都是“造车梦碎”的报道和分析。真的是这样吗？
今晨，和谐富腾汽车核心关键人物告诉笔者：河南和谐集团董事长冯长革被查“对我们影响不大，它们只是我们小股东之一。”
据早期的公开资料，和谐富腾汽车诞生于2015年3月，河南和谐集团、腾讯、富士康签署三方协议，在郑州成立初始规模为10亿元的合资公司“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业管理有限公司”，持股比例依次为39.2%、29.4%和29.4%。公司主要致力于新能源和互联网造车。因和谐集团当时为大股东，所以该项目被媒体习惯称为“和谐造车”。
按照这个说法，和谐集团应该是大股东，怎么变成了“小股东之一”了呢？
一个月前，一个造车项目在江西上饶的落地或可说明曾经的“和谐造车”背后的投资人关系变化端倪。
10月30日，上海爱驰亿维公司（以下简称爱驰）新能源汽车项目签约仪式在江西上饶举行，该项目计划将建设年产30万辆纯电动车生产基地和电池的生产线。而工商注册资料显示，爱驰公司的CEO是付强，这位沃尔沃汽车中国销售有限公司原总裁兼CEO，于2015年5月加盟和谐富腾汽车旗下爱车公司任CEO。
作为和谐造车项目的关键操盘人物，付强从和谐富腾旗下爱车公司CEO变身爱驰公司CEO，媒体猜测，其背后的“老板”和合作伙伴也悄然发生了变化。变成了谁？
这是最早的投资人关系。腾讯：富士康：和谐汽车=3：3：4
这是最新的“和谐造车”投资人关系。
付强，爱车公司CEO，按照早前规划，爱车公司与戴雷及毕福康所在的Future Mobility（FMC）公司相互平行，独立运作。分别从低端和高端切入市场。但是，截止目前，FMC公司没有任何进展披露。
10月10日，付强与自然人徐超共同注册了爱驰汽车公司，今日早晨，在与笔者交流中也反复强调：“是我们在造车，不是和谐在造车！”
这个“我们”，如果没有猜错，当然是指爱驰汽车。那么，为什么“和谐”的角色被淡化了呢？
究竟谁在造车？
作为创始人身份最多样化的新兴造车平台，和谐富腾造车项目的落地规划和路径从一开始就显得比其他同行更为复杂曲折。
与其它互联网造车的代表性公司，包括乐视、蔚来汽车、车和家、前途汽车不同，和谐富腾的三大合伙人分别来自汽车销售、电子产品制造、IT三大行业，皆在香港上市，且在各自行业都是龙头企业，优秀的资本平台加上足够高的话题关注度。很快，和谐富腾就吸引了大批来自自宝马、上汽、沃尔沃、英菲尼迪等传统车企的研发和管理人才。按照计划，其高端电动车品牌将在2017年初发布，下半年即发布可试驾的概念车。
2015年12月31日，由河南和谐与和谐富腾共同注册成立了第一个造车平台——浙江爱车互联网智能电动车有限公司（简称“爱车公司”），和谐富腾以55%的股比控股该公司，河南和谐持有28%的股份，未来引入的其他投资者出资17%。与此同时，河南和谐将其持有的绿野汽车87.57%股权全部转让给爱车公司。上述交易的目标是，以绿野汽车的研发及生产能力为基础，打造全新的经济电动汽车平台及品牌。
然而一年过去了，因涉及巨额货款拖欠，绿野汽车已经遭供应商起诉导致资产被查封。和谐汽车对绿野汽车控股权转让以及承诺注资事宜也因此不了了之了。
“绿野和我们没有关系。” 今日早晨，爱驰亿维公司一位核心关键人物对笔者透露。
再来，回放下，实际承担造车项目的实体----江西上饶新能源汽车项目落成当天的场景。
笔者注意到：新闻稿着重强调的是：腾讯已与上海爱驰亿维在江西上饶签约了总投资达到133亿元的新能源汽车项目，“和谐富腾”原来的另外两个投资者（和谐和富士康）不仅只字未提，也没有代表出席签约仪式。
“和谐造车”项目，是否到了该改名称的时候了？或许叫“爱驰造车”、“腾讯造车”。。。。。。？
读完了，您是否也有同感：创业难哪！兄弟们多保重！
