6月28日，在河北张家口，前来参加领克春夏发布会的媒体啧啧称奇。张家口是领克02的生产地，这里也是沃尔沃发动机厂所在地。
傍晚，领克春夏发布会拉开帷幕，在年轻潮酷的音乐中，领克品牌旗下第二款SUV车型领克02正式上市，售价12.28万～19.28万元，与14.2万～19.8万元的预售价相比降低2万元。与此同时，领克品牌旗下首款新能源车型领克 01 PHEV 也正式开启预售，售价为24万～27万元，比荣威eRX5、比亚迪唐DM官方指导价略高。
发布会后的采访中，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧告诉媒体，吉利这几年尝到了汽车消费升级的甜头，领克品牌的诞生和发展都是很好的例子。领克和吉利高配车型的热销，一次又一次地超出了吉利的预期。比如，领克01的主销车型是17万左右的车型，其中很多车主原本是考虑购买合资甚至豪华品牌的人。这也是给了领克发售领克02和领克 01 PHEV以信心。
“千万不要低估消费者的洞察力，也不要低估了消费升级的能量。”安聪慧说。
自从3月26日在荷兰阿姆斯特丹首发后，关于领克02的新闻不时出现在各大媒体上。对于这款诞生于吉利和沃尔沃联合打造的CMA平台上的新车型，4月份的北京车展，不少感兴趣的媒体和车企同行，在展台将领克02围了个里三层外三层。
虽然从阿姆斯特丹到北京车展再到张家口，领克02赢得了不少喝彩。但据吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧说，领克02开发之前，内部对这款车的争论却非常大。
“为什么要做领克02这样一款车？它和01的差异性究竟体现在哪里？两车不会同门竞争吗？”即便是发布会后的采访中，还有媒体不断追问领克高层。
在安聪慧看来，领克02作为一款高能轿跑SUV，它在领克01的基础上注入了更加年轻潮流的元素，“经过详细的调研和论证，我们最终决定进入这个细分市场。”
吉利汽车集团副总裁、领克中国销售公司总经理林杰也曾表示，在主流SUV增长速度逐步放缓的情况下，SUV市场会越来越多呈现出个性化的细分趋势。领克02所定位的轿跑SUV这个个性化的细分市场会快速取代某些传统的汽车细分市场，目标客户对于操控、外形设计、科技互联等方面有着更加明确、清晰的需求。传统豪华品牌当中，奔驰GLA非常成功的打开了这一市场，而领克02在研发过程中，就以奔驰GLA作为技术对标，在轿跑SUV这个细分市场当中，只有领克02与奔驰GLA是真正具备四驱系统、搭载纯正SUV底盘的产品。
从外观设计上看，领克 02在沿袭都市天际家族式前脸的基础上，在下保险杠加入了装饰饰条，同时，进气格栅标志性黑色区域在两端向下凸出，进气格栅的中网平行纹路采用渐变设计，孔径由大到小，使车头看起来更具动感。领克品牌设计师介绍，领克02的设计四个关键词是：自我、颠覆、创新、深邃，即所谓的“都市设计美学”。
基于CMA基础模块架构打造，领克02搭载了2.0T与1.5T两款发动机，匹配多达16种动力组合，并搭载了博格华纳四驱系统，互联科技以及17项ADAS智能驾驶黑科技。可以看到，相比01,领克02在造型和动力上都明显更加强调了运动、科技风格。
如此年轻的设计，领克02上市后将如何开拓市场？
领克汽车销售公司副总经理吴进曾透露，领克02的竞争对手，正是刚刚上市的丰田奕泽、C-HR，和即将上市的大众探歌。但领克02 2700mm的轴距，比丰田奕泽、C-HR和大众探歌长，12.28万～19.28万元的价格，相比丰田奕泽、C-HR也略显优势。
安聪慧在接受汽车产经网采访时说，领克02的价格低于01，但成本远远高于01，因为02和01相比，不仅仅轴距变了，轮距也变了，为了保证02的操控性，成本相比于01增加了不少。“康宁大猩猩的屏幕，核潜水艇级的车身硬度，对于产品，领克绝不妥协。”安聪慧说。
然而，这个细分市场的竞争，远比任何人想象得都要激烈。也就是一天前，上汽斯柯达柯米克上市，起售价10.99万元，有人认为，这个价格意在阻击领克02。
新车连发 领克发展进入快车道
面对竞争，初生牛犊不怕虎的领克，给自己定了个不小的目标，2020年实现50万辆销量。
对于01上市后的产能问题，林杰表示，02不会出现类似的问题，“01销量目前受制于发动机产能影响，基本上维持在月销8500台左右；02产能和01没有交叉，张家口工厂的产能可以充分释放。等到发动机第二工厂投产的时候，领克01的产能问题将彻底解决。”
此次发布会之前，领克还特意组织了张家口工厂的参观活动。领克张家口工厂2017年落成，规划年产能为20万辆，采用与沃尔沃共同开发的CMA平台，按照沃尔沃全球质量标准建设和管理，每两分钟，便可以生产一台新车。据了解，领克02和下半年将上市的03，都诞生于此。
除了02，此次，领克 01 PHEV 也正式开启预售。这款车可以做到百公里1.6L油耗，纯电续航60公里。
自领克品牌发布以来，领克01便一直是领克品牌的招牌和门面。从2017年11月份至今年5月份，领克已经交付的43017辆领克01，再加上还未交付的订单，销量超过5万辆不成问题。此次，领克 01 PHEV预售，将再次延伸领克的产品谱系，对于一些可以获得新能源牌照的消费者，领克01 PHEV尤其具有吸引力。
“今年领克销售目标为15万辆，01约占销量的60%，02和03合占40%。下半年03上市还会有新的玩法，比如推出高性能版本。”林杰说。
为了能让这些产品第一时间抵达市场和用户，强有力的渠道必不可少。据了解，目前，领克的渠道在稳步扩张，申请领克中心的经销商有1640家，已经开始运营的有120家，在2018年年底这一数字将变成260家。林杰介绍说，接下来，领克中心将以6S模式运营，比4S多了social和share两个“S”，车主可以在领克中心过生日、用积分兑换礼品甚至租用物品。这是不是有些互联网公司的Feel？
此次发布会，领克还发布了一项重磅计划——Co:Lab。Co:Lab是领克搭建的鼓励创意、孵化梦想的平台，领克创投基金首期将投入1万元，只要有想法、有创意就可以在领克官网递交，再由粉丝投票选出最受欢迎的创意，然后领克创投基金将支持创意落地，让梦想照进现实。
从产品发布到跨界营销，从工厂参观到粉丝经营，从打造创意孵化平台到发布新能源战略，当领克把发布会开成了谷歌I/O和苹果WWDC的样子时，它也已经不再是一个单纯的车企……
