但这对于Uber来说似乎还是个好消息。报道指出，三季度的亏损同比增速为25%，而在二季度这一数字还高至35%。
总结三季度亏损增速下降的原因，报道认为要归结于今年8月Uber以350亿美元将中国业务出售给滴滴出行。在那之前，Uber在中国每年要损失10亿美元与本土竞争对手“缠斗”。
从中国脱身的Uber并未放弃亚洲市场，而是将战场转移到了印度，虽然在那里他们同样有难对付的本土对手——Ola，但Uber认为自己这次不会重蹈在中国的覆辙。“我们看到了在印度实现盈利的路径，我们对此感觉非常棒。”Uber CEO卡兰尼克很乐观地表示：“参与市场竞争的唯一方式就是，你必须要进行本地化。我们一直以来都是从一开始就进行本地化——而在进军印度和中国市场时，我们则必须要将本地化工作提升到一个新的层次。”
此外，Uber也将更多精力放在了研发无人驾驶车队方面。今年8月，Uber以6.8亿美元收购无人驾驶卡车初创公司Otto。该公司由前谷歌无人驾驶汽车项目成员创立，被收购后，Otto与Uber分享资料与技术，并继续无人驾驶卡车开发计划。
该报道称，Uber目前的最新估值已达680亿美元。
难道亏损越高估值越高？CB Insights技术行业分析师Nikhil Krishnan对美国网站Quartz表示，Uber十分独特，即便面临亏损，投资者仍愿意为其成长投资。
但也有人认为Uber的盈利模式并不清晰，估值过高。纽约大学斯特恩商学院专门从事股权估值的Aswath Damodaran教授表示，Uber正在面临一个挫败了许多创业公司的障碍：利润。他认为Uber实际的估值不到300亿美元。
