不得不承认，大众是被国人高估的一个品牌，对大众“工匠精神”的盲目吹捧，已经颇有些当年“德国良心下水道”的既视感。必须说，大众的品质在所有的汽车品牌中确实数一数二，不错的稳定可靠性吸引了无数的消费者，但也要认识到，其他的合资品牌同样不差，而且，大众在近些年过于追求新技术和销量的恶果频频出现，烧机油、DSG变速箱故障、排气门等等质量信任危机，使得消费者心中的天平开始向丰田、日产倾斜。如果说，大众是被高估，那么，韩系现代、起亚则是被过于低估的品牌。
现代，专利技术世界第三，仅次于丰田和博世，18年全球销量750万，拥有世界上最齐全的汽车产业链和研发体系。不过，现代的实力虽然不比大众、丰田差，但在国内的知名度和影响力与后两者不可同日而语。体现在销量上，现代在1、2月份的分别卖出了32034、38717台，跌落到了15名开外，具体到车型上，当年火爆的索纳塔已经成为过去式，名图作为最具性价比的合资中级轿车，市场地位同样岌岌可危，该车在2018年6月还卖出了1.3万台，到了7月份销量骤然下滑到2000台，直到如今市场表现一直不愠不火，1、2月份堪堪卖出了759、1709台，可以说是最惨合资B级，比思域帅不足10万，从月销1.3万到759台，只用半年。
现代之所以遭遇“滑铁卢”，自主品牌的冲击是一方面的因素，国产车的性价比更高，且品质品控逐渐向合资看齐，品牌力和影响力不如大众、两田的现代，有所衰弱并不意外。但只要自身的核心竞争力够强，就绝不会被市场淘汰，而现代的做法呢？北京现代旗下车型几乎都是“特供”，现代拿到国内的也都是最低端的产品，比如欧洲的N系列、I系列车型，国内就没见过，你不把中国市场当回事，不把海外产品该有的配置给国内消费者，国内消费者怎么认可你的产品。
这就造成了现在的局面，现代车越降价大家越不买，名图作为一款合资B级车，不说和迈腾、迈锐宝比了，对标思域、威朗等A+级轿车竞争力很强吧，但价格都降到10万以下了，市场表现仍旧不愠不火，可见，如今的现代在国内有多不被待见。当然，对于普通的消费者而言，这是一个比较利好的局面，10万起步的名图在性价比上不比国产车差，在稳定性、可靠性上也略胜一筹，作为家用而言还是一个不错的选择。
相比同价位的合资轿车来说，名图的核心卖点不少，首先2770mm的轴距提供了十分宽敞的空间，力压速腾、宝来、思域等车型。1.8L的黄金金排量，自吸发动机动力输出平顺线性，而6.7L的油耗也比较适合家用，匹配上久经市场考验的6挡手动或者6挡手自一体变速箱，稳定性可靠性抢眼。1.6T瞄准年轻人的需求，175马力的最大功率、电子柔性转向系统、多连杆式独立悬挂，带来不错的动力和转弯操控性能。
名图的外形设计同样是吸引消费者的一大因素，得益于世界著名汽车设计大师彼得·希瑞尔的全新设计理念，名图延续现代汽车最新的“风暴前沿“设计，配合流畅、低趴的车身、流线型的车顶弧线，将整车的风阻系数降至0.28。此外，颇具诚意的内饰做工用料彰显出不错的档次感，大面积的真皮材质包裹，使得整个车内摸起来都是软的，真皮座椅透气性良好，包裹性和支撑性表现抢眼，配合丰富的配置，给消费者带来温馨舒适的驾乘环境，十分的适合家用。
小结：有时候，一个品牌的衰弱是大势所趋，但并不能否认，该品牌旗下产品的优秀，法系车现在也卖不动，但谁也不能否人标致408、雪铁龙C5的优秀，影响品牌销量的因素，更多的是品牌影响力、售后维修保障、保有量等等，伴随着现代的综合实力不断下滑，名图等产品必然会为销量大跌，难怪国人着想却卖不动，从月销1.3万台下滑到759台，只用了半年。
