在日常向网友们推荐新车，尤其是合资品牌新车的时候，我们一般都会强调一点，那就是要购买全球车型，何为全球车型？那就是在国内的这款车，在美国有售卖、欧洲有售卖、日本、韩国以及其他地方也有售卖。当然在国内市场消费市场，很多消费者也遵循这样的原则，在买车的时候，按照进口车、合资全球车型、合资中国版特供的顺序选择车辆。而在合资品牌产品中，我们最不推荐的就是中国版特供车型。
所谓的中国版特供车，就是这些海外品牌在其他国家和地区的市场上从来没有出现过的车型，而是这些海外品牌和中国车企合资之后，研究了中国消费者的购车习惯之后，重新开发出来的全新车型，或者是用全球车“冠名”，事实上关系不大的新车。在目前国内市场，很多合资品牌都有这样的车型，即使以全球车走天下的日系车中，几乎也都有这样的产品。
中国版特供车相比于全球车型，主要差距和优势在哪里？事实上所谓的特供车，主要就是迎合国内消费者的整体需求，比如国内消费者习惯比较大的车，所以很多国内特供车便把紧凑型轿车的尺寸做的比较大；消费者喜欢配置比较高的车型，所以这些车型整体配置也比全球车型看上去高一些。那么缺点就是，这些特供车在整车设计的时候，缺乏全球车型那样严苛的论证过程和试验、测试过程，所以在产品上很有可能出现问题。
而在安全方面，全球车型和特供车之间也存在很大的差距，对于全球车型而言，就要做到满足各个国家和地区的汽车安全标准，比如美国的IIHS和欧洲的E-NCAP，而特供车型只需要基本满足国内的C-NCAP碰撞测试标准即可，但是大家也都知道，C-NCAP是个什么样的水平。所以整体来看，特供车型在安全性表现上整体会比较差一点。
中保研的出现，让国内消费者有机会看到一些永远不会走出国门，接受更严苛测试的车型有了接受最高级别碰撞测试的机会，也让一些仅能满足C-NCAP标准的车型“原形毕露”，从目前的情况来看，合资品牌特供车的整体成绩都不怎么好，当然还有一些车型目前没有参与测试。
本田凌派就是一款典型意义上的特供车，如果说其他合资品牌的某些特供车还“冒用”了其他全球车型的名头，这款车那就是彻彻底底的中国特供版车型，在中保研的碰撞测试之下，在正面和侧面碰撞中，都只得到了M一般评价。
而东本Inspire也是一款国内特供车型，虽然它起了一个很有全球车范儿的名字，但是的确是一款特供车。在中保研25%偏置碰撞测试中，A柱出现了较大弯折，整体侵入量过大，没有侧面气囊，导致假人头部受到撞击，在这样的情况下，这款车在正面碰撞和侧面碰撞中都仅仅只得到了M一般评价。而广本雅阁作为全球车型，在正面碰撞和侧面碰撞中，至少也得到了A良好评价，在正面25%偏置碰撞测试中，A柱没有较大变形，整体安全防护性能良好。
当然可能大家不知道的是，全球版的帕萨特在国内的正版车型其实是迈腾，并不是上汽大众帕萨特，上汽大众帕萨特在一定程度上也能称之为特供车车型，因为在这一代帕萨特之前，迈腾一直是和大众帕萨特最新版的帕萨特保持平台一致，国产帕萨特在平台、版本上总是落后半代或者一代。所以尽管大众在国内的减配已经成为事实，四款参与中保研碰撞测试的大众车型几乎全军覆没，国产帕萨特却“喜提”最差，尽管迈腾的整体表现也不是很好，但是至少不会像帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中上的表现一样，A柱严重变形、乘员舱侵入量过大，方向盘横向位移，导致假人头部两次撞击车内硬结构，最终导致假人头部、颈部、腿部、脚部均受到了较大伤害，最终在该项目中，得到迄今最差评价！
所以因为特供车型的定位和安全标准，以及已经经过中保研碰撞测试的验证，事实上已经证明，购买合资车最好还是选择全球车型，对于特供车型还是要更加谨慎或者是避开！
