随着汽车技术的发展，车辆功能配置越来越多。车辆整体越来越趋于电气化、自动化的控制。越来越多的电子类配置被应用到了车上，这些功能的加入大大的降低了我们日常操作车辆的繁琐过程，使驾驶变成了一件越来越惬意享受的一件事情。
其中，行驶类的配置当中，像电子手刹、自动驻车、电子档位等功能的加入，对我们日常驾驶的帮助作用最大。
但是，很多用户由于对于新功能新配置的不了解，包括可能会有最早的电子手刹用户的低劣体验，所以目前还有不少用户担心，如果我们在行驶中不小心误触了电子手刹的话，高速行驶的车辆直接刹停，那么对于我们的人身安全，肯定是有巨大影响的。
那么今天我们就简单讲一讲电子手刹的工作原理。
高速行驶电子手刹误触
首先，还是从0说起，首先确定手刹的作用，机械手刹的最主要作用就是我们日常停车后的车辆长时间制动，停车后拉起手刹，拉起的力量相当于我们长时间给车后轮踩着刹车，这样车辆停放后不会溜车。
而电子手刹（EPB），全称应该是电子驻车制动系统，在车辆上，一般都在档位附近，一个P字的按钮，它的工作原理与机械手刹是一样的，但是给车辆后轮施加力量的机构不再是我们通过手拉，而是通过安装在后轮上的电机完成。
当驾驶员拉起电子手刹操作钮的时候，传输电子信号给电子控制单元，电子控制单元再控制后轮电机向后轮的制动卡钳活塞施加力量，进而完成驻车制动动作。
所以现在的电子手刹不光是电子手刹，我们完全可以称之为智能手刹。
因为现阶段的电子手刹工作时，需要车辆的许多信息结果，其中包括：车速、档位、安全带、油门等信号。
其实很多车主担心的点主要集中在电子手刹的第二个功能就是行车途中的紧急制动功能。因为通过拉起手刹就会释放手刹的紧急制动力，那么如果在行驶途中驾驶员误触或者其他人误触的话，最大制动力可能瞬间就造成车辆的失控。
其实完全没有必要担心这一点，因为首先这从逻辑上就讲不通 ，这属于严重低估工程师的研发制造水平，先入为主的以为工程师只会闭门造车，但事实往往恰恰相反。
刚才说到，目前车辆上搭载的电子手刹，其实更应该称其为智能手刹，其工作需要大量的其他电子数据信号，不然很多是不会工作的，毕竟刚才也说到了，工程师不是闭门造车
比方说，
电子手刹的智能释放，就必须收集档位数据、油门数据以及安全带数据，缺一不可，如果我们未系安全带，手刹是不会自动释放的。
同样的，电子手刹紧急制动的时候，也不仅仅只是释放一个最大制动力就了事，在长拉EPB电子手刹开关的时候，ABS制动防抱死系统以及ESP电子车身稳定系统均会同时介入工作，在制动的同时，也会通过ESP以及ABS尽可能的矫正刹车力，保证车辆不会因为紧急制动而翻车。
非也，电子手刹紧急制动仍然还是很危险，因为就算ABS以及ESP同时介入了，但是在车流量大的时候，后车追尾的风险也是非常高的，车速快的情况下，后车追尾的后果同样十分危险
所以在非必要的时候，尽量还是不要轻易使用电子手刹紧急制动功能。
现在部分品牌由于搭载了包括AEB城市预碰撞系统，L2级驾驶辅助系统等ADAS主动安全系统，其在高低速下，均可以辅助驾驶员进行紧急情况的提醒，刹车系统预充压以及主动制动的动作，所以很多这样的车型，均对电子手刹的手动紧急制动功能进行了限制。
目前，吉利的最新车型，很多手动长拉EPB开关都只会激发一下制动而不是长时间紧急制动，这种动作更类似一种减速动作，而不是紧急制动动作，可以有效降低由于误触造成的追尾等危险。
电子手刹由于是采用电机进行制动卡钳的动力源，所以当汽车的电瓶（汽车蓄电池）没电趴窝的时候，电子手刹无法通过手动解除驻车动作，这样的话就无法进行普通的推车或者是拖曳
未来汽车还会更深入的进行电气化、智能化、网联化、共享化升级进化，未来会有更多智能化配置搭载到我们的爱车中，就像当年的大屏智能手机冲击传统手机市场相同，汽车未来的科技也会越来越“黑科技”，咱们车主朋友，还是要尽快适应车上的种种高端功能，减少驾驶疲劳，提升驾驶舒适度
不要担心车上功能的复杂，毕竟功能的设计者的目的是为了让用户更安全不是吗？
