而近日有消息称，知豆电动车可能将成为获得第11张新能源牌照的企业。对此，知豆电动车方面则表示，目前情况不便透露，一切以发改委正式公布信息为准。
中国汽车工程学会产业研究院特聘专家高珩表示，尽管政府并未表示总共将批准多少家企业，但从市场容量来看，10~15家新能源车企比较合适。这些新进入企业如能对行业产生“鲶鱼效应”，则会刺激传统车企加速新能源汽车发展。
记者统计发现，已获得牌照的10家车企约能提供150万辆产能。按此规模计算，15家新晋新能源汽车企业的体量在225万辆左右。根据此前政府规划，到2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆。也就是说，“鲶鱼们”成为拉动新能源汽车目标完成的关键因素。
但是，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也向记者坦言，目前这10家企业能否最终通过审核进入工信部《公告》中还未可知，此外即便最终通过审核，也并不表示其未来就能发展顺利。
牌照发放“大门”即将关闭？
就目前的情况来看，包括知豆电动车在内的多家车企，比如长安新能源、吉利新能源等，都希望获得新能源汽车的生产资质。
在此背景下，10张牌照发放后，资质审批大门是否关闭，也就成为业内关注的焦点。
对此，王秉刚向记者表示，只发放10张牌照的说法是业内预测，目前，政府相关部门并没有表示不再核准新能源车企，因此申报企业只要能达到标准要求，原则上就可获得资格批准。
高珩表示，从技术层面来看，政府不会限制企业数量，但从产能角度来说，当企业数量饱和后，或将限制新企业进入。“政府发放新能源汽车牌照的目的是向这一市场引入 鲶鱼 ，当鲶鱼数量达到了，牌照也就不再发放。”他向记者表示。
高珩进一步表示，据了解，已批复的10家新晋新能源企业中，以目前的审批情况来看，每一期的审批产能在5万辆左右，也就是说，已获得牌照的10家车企约能提供150万辆产能。
今年1月，工信部部长苗圩曾表示，工信部已牵头编制了《汽车产业中长期发展规划》，明确到2020年，我国新能源汽车年产量将达到200万辆的发展目标。
由此看来，目前已通过审核的10家新能源车企，未来将占据新能源车市场绝大部分产能。
正是基于产能与市场容量的关系，高珩认为，目前把新进入的新能源车企维持在10~15家，相对来说比较合适。
已获牌照车企仍面临验收挑战
和传统车企既可选择生产传统汽车，也可选择生产新能源汽车不同，获得新能源资质的车企只有新能源一条路可走。
长江汽车相关负责人向记者表示，新进入的新能源车企没有选择，因此也不会观望、犹豫，只有全力发展新能源汽车。
高珩认为，从整个行业来看，这些企业进入后，将刺激传统车企加速新能源汽车发展，但是否能起到搅动行业的作用，还有待后续观察。
对此，王秉刚向记者表示，能否起到鲶鱼效应，要看这些企业未来取得的成绩，如果他们的销量增长迅速，盈利情况良好，无疑会起到刺激传统车企的作用，反之则会对整个新能源汽车发展产生不好的影响。
记者了解到，目前，这10家新能源车企尽管已获得准入资质，但绝大部分还没有批量生产新能源汽车。
事实上，拿到准入资质只是第一步。根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，企业在拿到准入资质后，工信部将委托第三方技术服务机构，组织专家对新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入申请进行技术审查，审查方式包括现场审查、资料审查。通过审查的新能源汽车生产企业及产品，企业才能正式批量生产新能源汽车产品。
此外，车企所生产新能源汽车还需要进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，否则将无法获得新能源汽车补贴。王秉刚告诉记者，对已获得资质的10家车企来说，尚处发展初期，未来会发展成什么样，目前不确定性较大。
