今天我们测试的这台第十代思域搭配了代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kw/6000rpm，最大扭矩220N•m/1700-5500rpm，匹配CVT变速箱。在今年11月的广州车展上，东风本田还发布了思域1.0T车型，动力为1.0T涡轮增压三缸发动机，待以后我们拿到这台三缸思域后再说，现在我们要开始测试这台思域1.5T了。
动力：7分（满分10分）
这台1.5T动力赋予了第十代思域更大的活力，毕竟原先凶猛的外观却匹配了不温不火的动力，当然Si版除外。思域1.5T的0-100km/h用时7.90385秒，最大加速度0.48g，加速度的数值表明加速初段的推背感仅仅是刚刚能够感受到而已，当然测试时的主观感受也与数据贴合
起步初段加速度迅速攀升至最大值0.48g，在0.4g以上区间一直坚持到55.7km/h，共计3.64326秒，随后模拟升挡。对于搭配CVT变速箱的车，起步都是偏缓慢的，但当车速提起来后，中段加速能力往往很出色。0-60km/h初段加速用时4.03828秒，40-80km/h中段加速用时2.9577秒，CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，在模拟8速的情况下，一挡升二挡的加速度落差仅为0.022g，这个数值在我们的变速箱平顺性测试中是获得满分的。
思域向来是偏运动，而悬挂调教也是一代比一代要坚韧，加速仰角1.043度，比我们测试的第九代思域加速仰角1.09度还要小。别忘了我们还测过讴歌ILX，加速仰角为1.069度，调教都是一个类型。
操控稳定性：7分（满分10分）
我们使用稳态圆周测试来评价车辆的操控稳定性，通过一个半径15米的圆形进行顺时针和逆时针提速测试。思域1.5T在稳态圆周的最大稳定速度为48km/h，最大侧向加速度1.018g。而九代思域的最大稳定速度为46.9km/h，最大侧向加速度0.913g，最大稳定侧倾3.598度，讴歌ILX最大稳定速度也为46.9km/h，最大侧向加速度0.934g，最大稳定侧倾3.324度。我们都知道稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能（弯道加速）以及车辆的侧倾角变化，是对车辆底盘及悬挂的严格考验，因此千万别小看这两代思域车型1.1km/h的速度差。提升速度不仅仅需要提升动力，更需要对底盘和悬挂进行细心调教和修正，才有可能将这项测试的成绩提高。而且在进行稳态圆周测试时，我们都会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度
起步初段加速度迅速攀升至最大值0.48g，在0.4g以上区间一直坚持到55.7km/h，共计3.64326秒，随后模拟升挡。对于搭配CVT变速箱的车，起步都是偏缓慢的，但当车速提起来后，中段加速能力往往很出色。0-60km/h初段加速用时4.03828秒，40-80km/h中段加速用时2.9577秒，CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，在模拟8速的情况下，一挡升二挡的加速度落差仅为0.022g，这个数值在我们的变速箱平顺性测试中是获得满分的。
思域向来是偏运动，而悬挂调教也是一代比一代要坚韧，加速仰角1.043度，比我们测试的第九代思域加速仰角1.09度还要小。别忘了我们还测过讴歌ILX，加速仰角为1.069度，调教都是一个类型。
操控稳定性：7分（满分10分）
我们使用稳态圆周测试来评价车辆的操控稳定性，通过一个半径15米的圆形进行顺时针和逆时针提速测试。思域1.5T在稳态圆周的最大稳定速度为48km/h，最大侧向加速度1.018g。而九代思域的最大稳定速度为46.9km/h，最大侧向加速度0.913g，最大稳定侧倾3.598度，讴歌ILX最大稳定速度也为46.9km/h，最大侧向加速度0.934g，最大稳定侧倾3.324度。我们都知道稳态圆周测试是在讲述车辆的极限弯道性能（弯道加速）以及车辆的侧倾角变化，是对车辆底盘及悬挂的严格考验，因此千万别小看这两代思域车型1.1km/h的速度差。提升速度不仅仅需要提升动力，更需要对底盘和悬挂进行细心调教和修正，才有可能将这项测试的成绩提高。而且在进行稳态圆周测试时，我们都会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度
