不过，有的网友不认为这是问题，甚至微面本身就有“回本神器”的说法，也就是说，只要前面一两年使用成本足够低，能把钱挣回来就行。可是，如果没挣到钱就出了事故，这钱还能挣回来吗？更何况，相对于主要用于运货的微面，小型SUV、MPV往往运载着整个421家庭，一旦出现事故，这“本儿”还能回来吗？
从此前报道中，我们不难发现，和这些“变形微面”相比，由具备轿车资质企业生产的，基于轿车底盘的小型SUV、价格与它基本上处于同一区间，却往往具备ESP、胎压监测等主被动安全配置，只是没有7座而已。而基于轿车底盘的小型MPV与“变形微面”相比，价格差距也不大，这些车才是我们真正值得选择的车型。
市场之路：重庆摩帮的教训近在眼前
重庆是一个具有悠久历史的工业城市，工业化应当赋予这座城市里从事工业的人们对于品质的不懈追求。不过，在这座城市，我们也看到了一个截然相反的例子：重庆摩帮。
上世纪80到90年代，借助摩托车市场对产品的海量需求，重庆摩帮崛起，但它们却把着眼点放在量上，不但同质化严重，还在技术档次与产业升级有所欠缺。这背后是对技术研发令人发指的漠视。套用重庆社科院区域经济研究中心主任李勇的话说：“讲究享受的大有人在，投入在生产线、产品推广上的钱相对不足，个人花钱买豪车却格外舍得。”
无法提升档次，竞争只能让价格说话。于是，90年代后期至今，全行业价格战让重庆摩帮不堪重负。
而当国内上百个大中型城市明确规定“禁摩”导致摩托车市场出现萎缩，国外市场遭遇出口关税提高和出口退税减少等政策变化的时候。重庆摩帮的萧条就自然不可避免了。
