别看大众集团以及奔驰宝马在德国和中国都混的不错，可要是深究到细分车型，包括两厢三厢旅行版、手动自动、汽油柴油的结构，就会发现，把最受德国人欢迎的车原版带来中国，根本就不会有人买。究竟我们这算不算喜欢德国车？
这里说的德国车，泛指在德国境内比较常见的车，当然绝大多数是德国本土品牌，大众、奔驰、宝马、欧宝、奥迪，西雅特算是半个德国品牌吧。除此以外还有福特、菲亚特（500卖得不错）、雷诺。德国人的用车习惯，和国人甚至可以说天壤之别。
在中国，车要卖得好，言必称“轴距达到XXX，坐拥XXX的后排空间”，轴距和空间，德国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。而看到的BBA品牌，都是短轴距版的，L的一辆都没有。
我问过德国人为什么不喜欢长轴距的车，答案很简单：我们不太需要那么大的后排。德国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常态。
另外德国人传统思想里，买豪华车，买的是它的品牌形象，豪华配置，车厢里面的氛围用料，还有比一般廉价车更花心思的调校。至于轴距是不是足够长，后排空间是不是足够大，似乎德国乃至整个欧洲对这一点也都没啥追求。
加长轴距版某种意义上是个异类，因为这些豪华车们最初开发出来的形态，就是标准轴距。的确，德国人不以车内空间论档次。短轴车更灵巧，平时停车更加方便，更节省土地资源。
也许相对于私人空间，德国人更注重通过个人的迁就让出更多“公共空间”，毕竟个人可以享用的私人空间有限，但公共空间对每一个个体而言都是有实际意义的。
旅行车两厢车多
在中国，三厢轿车是大家买车的第一个反应，“有尾巴更安全，更实用”是无数人的共识，可德国人对安全和实用的理解，和我们不一样。
前一段说德国人不喜欢拉长轴距，不过德国车也“拉皮”，拉后备厢。在德国，要是一个热销A级车不开发旅行版，简直就是自取灭亡，B级乃至C级都一样。
雷诺克里欧、甚至像欧宝英赛亚（别克君威的原型）、福特福克斯、捷豹XF、标致408这几款车，旅行版的销量和轿车是严重倒挂的，三厢车能见度寥寥，旅行版却满街都是。
其实这一点也和德国用车的环境和用车习惯息息相关。两厢车相比于三厢轿车，少了一截车尾，停车方便，装载能力方面，两厢车放倒后排之后空间也变得更灵活。
至于旅行车，用三厢车的长度，多了三厢车一大截的装载空间，车顶还能加装行李架，自然也受到喜欢户外运动，节假日喜欢出门旅行的德国人所青睐。用旅行车做的士，如果是遇到提拿大件行李的旅客，也比轿车要方便太多。
