自从宝骏510加入长测队伍以来，我就一直厚着脸皮“霸占”着。因为在之前宝骏730和560的长测当中，这两款都能给到惊喜，刷新了我们对同价位车型的评判基准。所以对于宝骏510，我是很好奇宝骏能在这台7万元不到的小型SUV上玩出什么新花招，是否又会在同级车型当中树立起一个新的标杆。而在这相处的一周时间内，宝骏510确实是刷新了我对7万元这个价位车型的认识，三观标准需要重新归零设置了。
神车光环与高颜值所带来的关注度
宝骏510长测：初感受，三观标准被再次刷新
讲真，开着宝骏510的这个星期，真心是开得我不好意思。这并不是说它颜值低，而是其神车的光环以及高颜值引来了很多路人的目光。在路上堵车时，旁边车的司机会从车尾一直审视到车头；开去洗车的时候，也引来了吃瓜群众的热议；就连开出去吃个饭，也是被人搭讪一把。毫无疑问，宝骏510的颜值确实是高。甚至在某天拍照的时候，小伙伴看到旁边有一台MINI，凑上去一看发现宝骏510的设计与MINI还是挺搭的，而且一点都不显廉价。或许在后面的长测当中，我们要把被人搭讪当成一件平常事。
除了外在，原来还有内在
宝骏510长测：初感受，三观标准被再次刷新
当然除了颜值，其实开了近一周下来，发现宝骏510在动力系统的匹配完善性以及NVH方面都有很高的造诣。确实不仅是我一个人，就是在这周之内只是初尝宝骏510的同事，都对宝骏510的动力匹配完善性表示很认同。虽然离合的结合点较高，并且行程也稍微长了些。但因为发动机的低扭好，而且油离配合调校得到位，所以开这个车真的很难熄火。低扭好到什么程度，即使是挂着2挡松开油门，车都会平顺地往前走，不会熄火。好吧，同事们都一致认同，开宝骏510会熄火的人，就是不会开手动挡。
其实宝骏510上最大的惊喜还是在NVH控制方面。虽然这套动力系统在宝骏其他上也有使用，但我发现宝骏510动力系统的NVH又升了一个等级。好几次开车的过程当中，安静到我都误以为还没着车。而且在发动机隔音以及整车隔音方面，真的有10万元轿车的水准。括整个底盘的质感等等，反正宝骏510开起来的感觉就是很有越级感。从这两点方面的表现来看，真感觉宝骏是把从730以及560所吸收回来的造车经验，一次性地在宝骏510上放了大招。
宝骏510长测：初感受，三观标准被再次刷新
在长测开篇当中有网友留言说，自家的宝骏510有时挂倒挡和1挡挂不进。而一周下来，发现我们的宝骏510也有同样的问题，有时偶尔也挂不进，需要松开离合重新挂挡才行。不知道是不是还在磨合期的缘故，反正在长测过程中我们会密切这一问题。
内饰和配置是附加值
宝骏510长测：初感受，三观标准被再次刷新
有了如此的颜值和完善的动力系统，再配合上出色的内饰设计以及丰富的配置，很多同事都想给宝骏510写个“服”字。而且我发现宝骏510在内饰设计上也是用了心思的，譬如之前我们在老款730或者560身上，发现方向盘上的多功能按钮没有灯光显示，而在宝骏510上这些“bug”都一并解决了。更重要的是，内饰上的各种按键都是挺有质感的，在有限成本内能把各方面都兼顾得如此好，真的很难得。当然宝骏510的这些配置使用起来如何、人机工程设计是否到位等等，这些我们都将在后面的长测中来验证。
初接触下来，在宝骏510身上感受到的就是满满的越级感。对于宝骏510更多方面的表现，我们会在长测后期当中继续深入体验。如果有机会，我们甚至还会安排与长安CS15来次深入地对比，看看这两款车都有何优劣势。反正这一周与宝骏510相处下来，我最想对同事仲维说：或许你可以认真考虑把你的3系（二手标致307）换成5系了（宝骏510）。
