W2和V12的发动机可以说都是概念大于实际意义。对于量产汽车哪怕是需要性能非常出色的跑车来说V8就已经可以达到很高的性能需求，并且更容易获得稳定的运转特性。汽缸更多虽然可以获得更强大的动力输出，但考虑在车辆上的布局、重量、运转平顺性等等因素往往会得不偿失，所以它的概念大于实际意义。
W12发动机主要应用在大众集团旗下的高端车产品，比如A8，宾利。曾经大众的辉腾和途锐也装备过W12的发动机，但后来基本不再生产了。W12发动机可以理解成两个V6发动机的叠加，优势是可以把发动机做的更小更扁平，重量也要比V12发动机小很多，更加紧凑带来的好处就是可以获得一个比较短的发动机舱，让同等车身长度的情况下可以营造出更充裕的驾驶室空间，我们从辉腾和A8相对奔驰S和宝马7较短的发动机舱便能看出来。
V12发动机布局四驱系统是非常困难的，曾经奔驰和宝马在顶配的V12发动机车型都只布局了后驱，只不过近几年宝马7系突破了这个魔咒，但不可否认在V12发动机的下面布局前驱系统的确是个复杂的工程。
W12和V12都不能算是很实用或性能比很高的发动机，但相对来说W12的紧凑性让它在其他方面的汽车设计可以有更多的选择而已。
单单从高级来说，宾利W12的更高级一些。
毕竟最高时速W12比V12高得多，但V12更加敏捷，提速快，实现爆发力不难，但要让发动机有更强大的马力输出，无疑要消耗更多的财力物力。
详细分析的话，首先两个发动机排列方式不一样，W12型发动机采用独特的“W”排列，而非传统的“V”形，其最大马力达到450匹，这比采用V12型6．0升发动机的奔驰S600，要高出39千瓦，相当于3．5个宝来1．8升发动机的功率之和。但w12与V12相比，瞬间兴奋程度不够，W12强在它的绵力，但弱在爆发力。换句话说，W12在公路上的长处不是短距离发力超车，而是在超车以后绝尘而去。它是一个长跑选手，胜在肺活量上。但在极限情况下，V12发动机的噪音要小于W12。
