为什么说美国人是“懂车帝”？
其实并不是在高看人家美国佬，仿佛美国人个个都是买车的专家，只是因为美国市场其实是一个具有风向标式的存在意义。
在中国市场爆发性增长之前，美国一直是世界上最大的汽车市场。这个市场不仅人均保有量高：3亿多人口就有超过2.5亿辆的轻型车，很多家庭都不止一辆车。
而且他们用车时间长：美国的平均车龄达到了11.5年，新车的平均保有期也是长达6年半。
更重要的是，美国市场车型选择极为丰富，而且车型价格普遍低廉。
这也就导致了一个现象：如果一款车想在美国火，那么必须兼具耐用、实用、性价比高、安全性高、颜值足够打动人等等条件。
可以说，如果一款车征服了美国市场，那么在其他市场畅销也是顺其自然的事情。
比方说丰田卡罗拉和凯美瑞，本田的思域、雅阁以及CR-V这些车都是先在美国市场一战成名，后来在全球范围内热销。
而如今，在它们的行列里杀入了一辆“爆款”新车——日产全新一代奇骏。
为什么要说这辆车是“爆款”？因为在全新奇骏上市之后，直接以一己之力，扭转了美国汽车市场的局势。
在去年年底，全新奇骏在美国上市之初，12月的单月销量就突破了4万辆，将奇骏车型的同比销量直接拉升了53%。
突如其来的暴增，也使得奇骏杀入了去年全年的美国汽车销量榜前十名，也籍于此，日产奇骏以78.6万辆的成绩，小胜本田CR-V的75.3万辆而成为了去年世界上最畅销的SUV。
但神奇仍在继续，今年的第一季度销量出炉之后大家惊奇地发现，全新奇骏已经超越了本田雅阁、丰田凯美瑞，以及改款后的本田CR-V和丰田RAV4等等竞争对手，成为了美国乘用车市场的销量冠军。
而在此之前，全新奇骏的对手也是相当强势。
本田CR-V在去年年底紧随着日产全新奇骏的脚步完成了新车换代，而且为了直面全新奇骏的阻击，换代的CR-V也是本田在美国本土第一次生产全球车型。
同时，CR-V在空间上相对旧款有所提升，内饰材质和工艺也精进不少。除此之外，新车还通过了美国汽车碰撞的五星成绩，安全性极高。
即便如此，今年第一季度本田CR-V和全新奇骏的销量相差了7000多辆，其中一半是差在了今年三月份的销量上。说明越来越多的美国消费者在这两款车的纠结当中，天平最终倾向了日产全新奇骏。
那么这辆车到底有着多么大的魅力，使得日产全新奇骏成为了一款“信仰级”SUV车型。
对于这样一款全球化的车型来说，我们只要看一下4月6日在国内上市的东风日产全新奇骏，就可知道其中的奥秘。
首先是造型上的进化，全新奇骏基于日产新一代家族设计语言打造，更具力量感的全新V-Motion家族前脸设计、独特LED前后组合灯光光绘设计，搭配同级领先的19英寸切削运动轮毂，造就流线动感的车身造型，带来强劲的视觉冲击力。
同时在内饰部分，全新奇骏换装了D型多功能方向盘，配备了同级独有的方向盘加热功能。
而且使用了豪华的头层黄牛皮座椅和更具质感的绗缝工艺等内饰处理,有效地提升了这辆车的内饰质感。
除了外形上的变化，全新奇骏的改变更多地是体现于内在上。在原有5座车型的基础上，全新奇骏做了一次主流SUV的全新尝试：
推出7座版车型，以“5+2”灵活座椅布局，给消费者多一种选择。辅助以多变式的行李厢地板设计，全新奇骏的内部空间具备多达六种场景模式，再加上2706毫米的超长轴距，灵活多变的乘坐空间轻松解决全家出行需求。
而且，全新奇骏搭载了当下最先进的日产智行科技。这款车装备了8项全面革新的智能科技：
ICC智能自适应巡航、ILI车道偏离智能修正、IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正系统、CTA倒车车侧预警系统、ISS智能自动启停系统、EPB电子驻车制动系统和CarPlay车载智能系统。
在这些进化的之外，全新奇骏还在坚守着历代奇骏坚守的超强四驱越野能力的继承和发扬。
4X4-i智能全模式四驱配合领先的B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统和HSA上坡起步辅助系统，进一步提升越野性能及安全性能。
可以说，已经上市的全新奇骏已然做好了充足的准备，来应对愈发强大的对手所带来的挑战。
在刚刚过去的上海车展上，新一代的本田CR-V也已经崭露头角，正在对SUV市场跃跃欲试。全新奇骏和本田CR-V之间的竞争已经从大洋彼岸的美国烧到了中国市场。
不过新一代本田CR-V在上海车展上仅是亮相，距离上市尚有几个月的时间。在国内市场CR-V新老车型换代的时间节点，全新奇骏对于SUV市场的冲击会更大。
这对于全新奇骏来说，无疑非常的重要。因为这款车的目标不仅是成为国内市场日系SUV的冠军，甚至还直接关系到能否在今年蝉联全球SUV销量冠军。
所以，全新奇骏的每一点改进，以及它所具有的先发优势。都是在给竞争的天平上为自己增添了砝码。
