试驾吉利博越已经是很久之前的事情了，今天之所以把它拿出来是因为昨天的文章中写到了自主品牌4S店的问题，所以今天也来说说自主品牌的产品，而对他的评价也仅仅是言不符实。
在几天的试驾过程中，吉利博越给我的感觉并不是那么好相处，在还车时也很难有那种恋恋不舍得感觉。但这绝不代表我说它是一辆很渣的车，它出色的地方有目共睹，网上也有太多夸他的文章，今天我只是想从我的角度来说说它的不足和那些言不符实的地方。
开始先说一下，我试驾的车型是1.8TD 自动四驱智尊型，官方指导价15.78万元，车辆的内饰虽然乍看起来很好，但却有很多的经不起推敲的地方。
多功能方向盘
我们首先从它的方向盘说起，吉利博越的多功能方向盘给我的第一感觉就是学习成本太高，右侧的按键区域最基本的功能是控制车辆的多媒体功能，而如果你想用它去控制车辆的行车电脑或者导航等功能，则需要先去按下转向灯拨杆顶部的按键来激活多功能菜单，再通过音量去选择你要调节的功能，之后才能去对这些功能做设定。
而在我看来这一切的罪魁祸首是因为，博越为了突出车辆带有自适应巡航功能，刻意把左侧按钮用作了它的控制区。但这套系统并不能够像Volvo一样支持低速跟车和自动排队，40km/h每小时以下便会自动解除，所以在我看来将这么一套使用频率很低功能布置在方向盘左侧，就是为了炫技的刻意而为。
座椅调节
虽然车辆座椅支持电动调节，但电动调节的按钮与车门门板储物格的距离实在太近，坐垫前后和靠背角度的调节按钮还好，虽然有些挤手，但总归还是可以使用，而腰部支撑调节按钮所处的位置实在太过拥挤，以至于后来我一直都采用打开车门再调整的方式。
门板布局
首先不得不说门板上把手的布局十分巧妙，融为一体的设计十分简洁。但这样的布局也导致整个拉手只有竖着的一个部分可以施力，导致第一次坐这个车的同事在打开车门时都会觉得有些不方便。
另外由于前部拉手这样的设计，导致门板上玻璃升降按钮后移，所以在需要升降后窗玻璃时需要把手臂攒起来才可以按到玻璃升降按钮。
中控设计
中控下方采用了与保时捷相仿的设计，将车辆功能按键布置在了档位两侧，但比保时捷，博越的档把头更大，功能按钮又偏小，导致在驾驶时右侧的Sport、陡坡缓解和倒车辅助按钮都会被档把遮挡。
而档把、杯架以及扶手箱过于笔直的排布加之没有高低落差的设计，导致一旦在杯架里放了瓶子，挂挡时就要刻意抬起胳膊肘，以避免受到瓶子的阻碍。同样杯架内有瓶子时，搭在扶手箱上的手臂也很难自然放松。
变速箱设定
1.8T的发动机从动力参数上看还是十分优秀的，可在驾驶中我发现这套6AT的变速箱，在加速时并不愿意降档，虽然兼顾了舒适性，但最直接的表现就在二次加速超车时会显得有些迟缓，很难给我在高速上超车的信心。
在直线加速时，不知道是不是出于对变速箱的保护思考，即便是采用憋转速的方法起步，初段提速也会有些迟缓，而且车辆给人的感觉更像是配了一台干湿的双离合器变速箱，总之这辆车开着的动力变现，很难让我把它和1.8T划等号。
悬挂调教
吉利博越的悬挂设定在我看来同样很奇怪，以20km/h的速度通过减速带后，会有几下很明显的余震，感觉悬挂拉不住车。但如果用较高的速度通过一侧不平整的路面，又会的觉得对震动的化解还不错。
底盘层次
如果说之前的问题是我太过挑剔，我可以理解，因为每个人对车的要求都不尽相同。但吉利博越的底盘布局，居然是让油箱和排气管的消音器成了底盘的最低点，并且要比车身的侧边低了5cm多，而且这些东西都是在正常角度看不到的，必须要趴在地上才能看到。
但这样的设计在我看来只会给驾驶者盲目的自信，虽然博越作为一款城市型SUV不会是非铺装路面的常客，可在城市里上个高一点马路牙子，过个起伏大一点的路面，都应该是对他的基本要求，可一旦车辆在行驶中高速磕碰到这两个部位，造成的后果都会比较严重。
总结
一下说了这么多吉利博越的不足，会不会让你觉得这辆车很差劲呢，其实不然。纵观各大品牌的车型，其实仔细挑的话，都会有或多或少的问题，而我说到的问题也仅仅是希望你可以对这辆车有一个更清楚的认识。并且我们也不能离开这辆车的售价，因为我相信未来当自主品牌的车辆有更大的议价权时，以上说的很多问题也都将迎刃而解。
