而乐视也在发布上毫不避讳的讲到苹果。用乐视控股董事长兼CEO贾跃亭的表述，乐视生态与苹果生态相比，乐视打造的是开放闭环、独一无二的生态，而苹果则是封闭闭环，脱离了时代。因此，很多乐视能造出来的产品，苹果一两年内是无法做到的。
暂且不去评价贾跃亭这段自信的发言，但从发布会来看，如果说还有苹果的痕迹，但至少没有画虎不成反类犬的尴尬。尤其在汽车业务领域，虽然前景有待探讨，但自从乐视宣布造车开始，单看发布会，哪次不是集合高大上，引上千媒体围观？
这一次，早在发布会前十多天,乐视就放出话来，将在之上发布超级汽车的重大消息，引得猜测纷纭。直到发布会现场，我们终于发现当天的主角并非汽车，而是乐1S手机和号称全球最大的超级电视。
超级汽车超级在哪？
首先来说一说“乐视版”的阿斯顿·马丁。虽然尚不清楚乐视具体对其进行了怎样的改造，但通过发布会上的信息，改变主要还是在车联网方面。如果说这就是乐视所言的超级汽车，显然我们是不答应的。
关于超级汽车的真身，在最终发布前绝对是乐视的最高机密。我们现在能够具象看到的，只有乐视此前公布的两张超级汽车概念照。尽管人们反复膜拜，但能挖掘出的“秘密”实在有限，目前可知的只是乐视超级汽车的首款产品或定位中高端，风格上将融合运动与豪华感。
但具备这些，绝不足冠以“超级”之名。
根据目前披露的信息，超级汽车最为与众不同之处，来自于乐视云服务下可实现的链接和智能。根据乐视方面的介绍，云服务可保证汽车在任何时间、任何地点，通过乐视云连接人、车、物，实现无缝视频沟通。同时通过LBS、行为分析、O2O服务等云数据，让汽车更智能。
也就是说，乐视既可以是汽车制造商，也是服务提供商，更将通过云技术，把汽车和其他行业串联在一起。不过，腾讯汽车在对业内人士和消费者的采访中发现，乐视的这些“超级”宣讲远还没有深入人心，多位受访者明确表示对乐视超级汽车并不关注，“现在只感觉到它外形比较怪异”。
而随着如特斯拉之流的国产考虑，乐视的汽车产品或许还将受到更大阻力。一位行业人士向腾讯汽车讲到，价格更低版本的特斯拉如果进入中国，对那些新的互联网汽车会造成直接冲击，毕竟没有多少消费者愿意去做互联网汽车的实验者。
贾跃亭在接受采访时回应，与特斯拉相比，乐视具有开发电动车的先天优势。如乐视具有互联网技术和思维优势，用开发手机的理念和技术开发中控，而特斯拉是用开发技术的角度。“在我们眼中，特斯拉的中控非常粗糙。”贾跃亭评价。
但须知，汽车不止有中控，还有更有更复杂的技术。开发手机的思维模式是否全盘适用，确是个值得商榷的问题。乐视的这一理念如果想要得到全盘认可，只能靠接下来的产品说话。
开放的生态有多开放？
除了超级汽车之外，在乐视的话术中，生态二字已悄然成为提出频率最高的词汇。今年8月，乐视首度提出汽车生态开放的理念，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁（参配、图片、询价） 吕征宇宣称，造车只是乐视“SEE计划”中的一环，汽车生态开放才是核心要义。乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链，以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。
车视点：乐视，用类苹果的方式说汽车生态
然而，仅从这短短几句话，实在难以理解乐视所谓的“汽车生态圈”到底是个什么模样。不过，之后的两个月，乐视用两次跨界投资进行了注解。
9月，乐视汽车宣布投资电桩公司；10月，乐视又宣布将以约7亿美元入股易到用车，成为其单一最大股东。先是充电行业，再是专车行业，看似风马牛不相及的两步，都基于同一个目标：完善汽车生态布局。
乐视高级投资总监孙可表示，乐视投资充电桩建设，是吸收了特斯拉的教训，要“投资电桩，粮草先行”。这即是说，乐视已经开始为了后续产品的落地服务问题做考量，解决从产品售卖到使用过程中的贯通问题。
而投资易到用车，更是为乐视获得了一个汽车落地运营的实体，扩张了产品的使用场景，丰满了汽车的使用生态。IT行业资深分析师唐欣也提出，有了易到用车这个运营实体，乐视首先可以将自己的LeUI嵌入到易到旗下的汽车中，占据乘客的屏幕资源分发内容。未来乐视超级汽车实现量产之后，也可以首先由易到采购运营。
在此次发布会上，乐视还宣称将与易到用车共同打造生态专车。目前来看，这更多还停留在概念阶段。不过，贾跃亭在发布会后采访中补充了双方的一个新举措：乐1S在发布当天，前一万名用户将拿到1099元的易到用车的免费车券。这将是生态专车的第一步。
无疑，乐视的汽车生态愿景是美好的，但现阶段的乐视是否有这个实力操盘全局，还值得打一个问号。全国乘联会秘书长崔东树接受腾讯汽车采访时也提出，打造这样一个生态环境，需要强大的核心实力做支撑。但目前来看，乐视的品牌还不足够强大，所谓生态的联合只能停留在浅层次上。
小结：
在这场以“2”为主题的发布上，贾跃亭一开场便说，2是一种精神，2是坚韧执着，它可能是傻子精神，但更是疯子精神，颠覆者从来都是孤独的。但愿，已具备颠覆者精神的乐视，也同样具备一个颠覆者该有的实力。
