动机是汽车的心脏，现今汽车发动机技术突飞猛进，很多厂商都拥有自己的独特技术，例如可变气门正时、可变汽缸、分层燃烧等，这些技术均可实现对发动机性能的提升目的。
抛开增压引擎、混合动力不说，如今主流汽车厂商大致分为三派：
VVT(Variable Valve Timing)——可变气门正时技术
日韩车以及国产自主品牌为主导的VVT-i、VTEC、VVT等技术，只是叫法不同罢了，但基本原理都是通过改变进气量以及气门的升程来优化燃料的消耗与动力的输出；
VVT(Variable Valve Timing)——可变气门正时技术，常见的类型有VVT-i、VTEC、CVVT等。
VVT-i：VVT-i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。
技术亮点：在所有速度范围内提高扭矩，改善燃油经济性。
代表车型：卡罗拉、凯美瑞、锐志等。
●VTEC：是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。
技术亮点：改变进气量和排气量，增大功率、降低油耗。
代表车型：飞度、雅阁、CR—V、思铂睿等。
●CVVT：是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。
技术亮点：随时控制气门的开闭，提升动力、降低油耗
代表车型：现代i30、悦动、劳恩斯
FSI(Fuel Stratified Injection)——燃油分层直喷技术
是以大众汽车为代表的德系车。一直在推广FSI技术，Fuel Stratified Injection 它所代表的单词直译为车燃油分层喷射。 理论上，FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，有人还把均质燃烧模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。他们将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸，再经过分层燃烧，以达到引擎最佳的工作效率；
FSI(Fuel Stratified Injection)——燃油分层直喷技术，是基于GDI(缸内直喷式发动机)的一种技术。
发动机在吸气行程活塞到达下止点时，ECU控制喷油嘴先进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气，而在活塞压缩到上止点时再进行第二次喷油，利用活塞顶的特殊结构让火花塞附近出现混合气相对浓度较高的区域，然后利用这部分较浓的混合气引燃汽缸内的稀薄混合气，从而实现气缸内的稀薄燃烧，这就可以用更少的燃油达到同样的燃烧效果，使得发动机的油耗更低。
技术亮点：比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右，炉渣含炭量可以降至10%左右。
代表车型：新高尔夫、迈腾、斯柯达明锐等。
MDS多级可变排量控制系统
美国车派系，曾经以大排量、高油耗为荣的美国车，在能源日益紧张的今天也不得不做了些妥协，于是关闭部分汽缸成了他们的独门秘籍。 可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机，因为日常行驶，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多汽缸就显得有点浪费，于是可变汽缸技术应运而生，它可以在不需要大功率的输出时，控制关闭一部分汽缸，以减少燃油的消耗。
VCM
VCM的全称为Variable Cylinder Management，是本田公司研发的一种可变汽缸管理技术，它可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。
车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。
MDS
MDS(Multi-Displacement System)，是为克莱斯勒的HEMI发动机量身打造的多级可变排量控制系统。实质上与其它的可变排量技术一样，都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。由于HEMI发动机采用的是OHV的结构，凸轮轴山布满了凸轮，无法像本田的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和液压控制的连接机构，所以只能在原先的结构上想办法。
