据说，“搏一搏，单车变摩托”，是句昆明老话，意思是抓住机会去努力，就会有改善。这一点在南方人身上体现的比较明显，敢想敢干成为一代人的奋斗标签。
今天我们从力帆“搏一搏”摩托变汽车的故事开始。
带着摩托车“胎记”的力帆汽车
1992年力帆成立，创始人尹明善最初以摩托车发动机起家。在国内摩托车发动机领域可谓无人不知。
1993年，李书福进入摩托车制造行业。吉利集团曾赢得“踏板摩托车王国”的美誉。
历史总是惊人的相似，后来两个人都转行去做了汽车。
不同的是：人们始终记得力帆是造摩托车的，怎么跑去做汽车了？靠谱吗？
而吉利却让人们成功的忘记了-他们曾经也是做摩托车的。而且今天的吉利汽车足以让国人点赞自豪。显然从早期品牌植入来说，力帆汽车上来就带着摩托车的“胎记”来的，而且很大，多少有些吃亏。尽管丰田、本田早期也不是靠汽车起家的，但他们的成功足以消费者不去深究过往。
“准生证” 众多品牌起步时都不容易
我国从1985年开始施行汽车生产企业及产品准入制度，必须经过严格的国家审批拿到“准生证”，才有资格批量生产汽车并投放市场。由于门槛过高民营车企很难满足准入条件，因此力帆想到通过挂靠在大型国有汽车企业之下的办法，避开政策准入的限制。力帆先后找过长安汽车、东风汽车和一汽集团，但都合作未果。
紧接着，力帆又想到“借壳造车”的办法(当年奇瑞借助上汽推出的上汽奇瑞旗云虽是无奈之举，却为想造车的民营企业提供了里外一种可能)：希望收购一个有轿车“准生证”的汽车企业，借它的壳造自己的车。然而，“借壳造车”计划推进的并不顺利，谈判一直没有结果。力帆只能再退一步，先兼并重组一家有客车或微车“准生证”的汽车企业，迈进整车制造行业的大门，再以扩建这家车企的名义，申请轿车生产资格。
2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持到95%），这次改制比较彻底，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。
想靠低价取胜 外形拖了后腿
2002年开始进军汽车领域，目前已推出的力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320、力帆X60、X50、力帆720、力帆330、力帆530、力帆630、力帆迈威、轩朗等多款车型，产品覆盖小型车、紧凑型车和小型SUV等多个领域。价格涵盖3.5万-16万区间。
自主品牌起步基础薄弱，在外形上免不了靠山寨起家的套路。
但是，力帆汽车并没有学好山寨逼的人的基本功，力帆320让人见证了力帆汽车的山寨水平，这车开到路上都辣眼睛，到后来推出的720有没有山寨奥迪A6？成为网友争论的焦点。因为这车配置高，猛一看神似奥迪A6，近看有种生搬硬套的感觉。网友之间的刚开始还是正反两面各种拉锯战，有呼吁自主品牌起步不容易应多包容多支持。有恨铁不成钢得叫骂声。风声过去之后，网友逐渐达成共识。在国产车纷纷进入到迅速成长期，开始注重外观时候，这是一家连抄袭都不走心的企业。消费者喜欢“便宜”、“好看”、“耐操”的国产车，力帆汽车显然还没有展现出竞争力在哪里。
SUV、MPV正火 力帆迈威、轩朗价格实惠
力帆迈威1.8L是力帆一款全新紧凑级SUV，采用7座布局，同样是基于MPV平台开发而来，力帆迈威的主要卖点在于6.58-7.98万区间实惠的售价。
尽管在电视的广告宣传片重外观很好看，但是现实中看上去完全跟SUV不搭边。当然这也跟当下的市场环境有关，不知道什么时候面包车都称自己是MPV、SUV 了，除了底盘高一些，其他实在看不出了区别。
轩朗旗下全新MPV车型，神似早期福特MPV麦柯斯。提供1.8L、2.0L、1.5T三款动力可选，共推出10款不同配置的车型，售价为6.98-10.68万元。
