受困于柴油车“排放门”事件的大众汽车正转变新的航向，向新能源汽车的深海前行。
当地时间9月11日，法拉克福车展前夕，大众汽车集团公布了集团下阶段电动车战略“Roadmap E”，到2030年大众全部车型都将有电动版，投资500亿欧到电动车电池，200亿欧到电动车。这意味大众汽车未来将投入700亿欧元用于全面电动车的规划。
“这并只是个未来设想，而是我们的向自己做出的承诺”。大众汽车集团CEO穆伦表示，我们非常清楚我们面对的挑战，从今天起我们会按照这个计划来衡量我们的行动。
根据“Roadmap E”的战略规划，到2025年，大众汽车集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。
此外，大众汽车计划最迟到2030年集团全线车型都将有电动版，也就是说，大众汽车全部300多个车型在世界每个汽车市场上最少提供一个电动版车型。
大众汽车这一举动也成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的大型车企。
2015年9月，美国相关部门正式披露了大众集团旗下柴油发动机涉嫌作弊的问题，作为德国重要的汽车巨头，大众汽车从这一天开始便笼罩在“排放门”的阴霾之下。
在短短的一个月内，大众集团面临高层的人事变动、蒸发的市值、巨额的罚款、百万计的待召回车辆、品牌信誉的缺失和德国制造口碑的受损等诸多问题。
陷入“排放门”造假问题的大众汽车应该庆幸没有波及到中国市场。
作为大众汽车第一大市场，大众汽车旗下各品牌在华保有量超过2000万辆。何况，中国市场已经连续八年位居世界第一，已连续两年成为全球最大新能源汽车生产销售市场。保住中国市场，就是保住了这艏巨型航母的命脉。
眼下，诸多国家已纷纷调整汽车发展的战略，在此之前，德国已经宣布从2030年起禁止销售传统内燃机汽车，法国也计划在2040年前停止销售汽油和柴油车；继法国之后，英国政府也准备从2040年起全面禁止销售汽油车和柴油车，以期改善空气质量。
在当前电动车及相关技术迅猛发展的背景下，无论是英国还是全球其他国家，电动车取代汽柴油车的趋势已经出现。
自从2009年“十城千辆”工程以来，中国市场一直注重新能源汽车的发展与推广。
9月8日-10日，在泰达论坛期间，工业和信息化副部长辛国斌表示，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。这样的消息，更给新能源汽车市场打了一针强心剂。
汽车分析师张志勇表示，“节能环保的门槛只会越来越高，全球汽车产业皆处于变革中，现有的传统燃油车市格局将会被颠覆，假如车企对新能源技术贮备不足，将很可能在未来竞争中被淘汰出局。”
在全球重要的汽车市场，未来要停止或减少卖燃油车了，怎么办？对于大众汽车而言，想要保住中国市场这个最大的靠山，想要打赢中国新能源汽车市场的争夺战，就得提前布局。
早在2016年6月，大众汽车在着眼未来的“携手同心 — 2025战略”发布之时，就已将电动汽车视为战略的核心部分，以期到2025年在全球电动汽车领域成为引领者。刚刚发布“Roadmap E”战略规划，让行业看到了更多信心。
在穆伦看来，交通工具的变革和能源变革是紧密相连不可分的，现在具有决定性意义的是尽快覆盖城市和高速公路上电动车充电基础设施。
为此，大众汽车启动招标程序，旨在于中国、欧洲及北美市场建立长期的战略合作伙伴关系，推进各个市场的发展。据悉，该项目订单总额超过500亿欧元，资金将用于集团未来基于MEB电动车模块化平台量产车型。
为了解决电池技术问题，大众汽车集团采取了分阶段的中、长期战略，首先是将整个集团范围内所有电池和模块的研发、采购及质保集中在位于萨尔茨吉特的“卓越中心”进行。此外，大众汽车品牌也将在该“卓越中心”设立第一条试产线，以积累、总结生产领域的专有技术和经验。
