当9辆BMW纯电动车和1辆MINI电动车驶上舞台，如暖胎圈排位一般站定，宝马发展新能源车的决心、研发新能源技术的实力、推广新能源车的计划就在眼前。
第67届法兰克福国际车展昨日开幕，辗转纠结的味道因为阴晴不定的秋日而稀释。每当纯净的阳光洒下，电动化的号角吹响，展馆里才算重添生机。
法兰克福展览中心位于美因河的北岸，没有围墙，也未将参展的企业彼此切割，让车展更像是汽车产业现状的映像——不同的企业文化、不同的信息感知、不同的战术教程以及不同的战略布局，使得每个企业对于未来的判断、对策大相径庭。如同上世纪三十年代的欧洲，局势众说纷纭，似乎清澈明朗，却又是那么的晦暗不明。
从离开44号公路，从菲利普瑞思街向南不远，就是法兰克福展览中心的11号馆，宝马与MINI就在这个展馆内，展示超过20款新能源车。展馆外，一片阳光灿烂。
电动车再次唱主角
这一届法兰克福车展很是纠结。缺席的品牌创下办展记录，展出的展品也令人大呼过瘾。
欧洲汽车品牌中，阿尔法·罗密欧、菲亚特、LANCIA、标致、沃尔沃缺席；北美汽车品牌有福特到场；日系高端品牌仅雷克萨斯现身，雷诺-日产-三菱联盟只雷诺出现……这一届车展，几乎成了德国三强的舞台。
车企的态度相当明确，若非重要销售市场、若无恰逢节奏的产品，不如休息一下，连“存在感”都不必刷了。这一变化，不但使得本来展位紧张的展馆突然变得富裕，也使得那些发布新车，特别是发布新能源车的企业，有了“鹤立鸡群”之感。
虽然“参赛的队伍”不多，但新能源车仍是当之无愧的亮点。大众汽车发布了省略B柱、全轮驱动的电动交叉概念车I.D. Crozz，并承诺可在30分钟内充电80%。奥迪展示了“跨越未来数十年外观和内饰设计”的概念车Aicon，仍是以纯电力驱动，传统系统、数字化都有创新，续航里程达到700至800公里。
戴姆勒集团的展品不少，每一辆都有深意。smart vision EQ fortwo是未来共享汽车的雏形；EQA概念车是EQ品牌的第二款展车；GLC F-CELL概念车展示梅赛德斯-奔驰在燃料电池方面的技术储备。其中最有意义的当属梅赛德斯-AMG Project ONE，以源自F1的混合动力系统输出超过1000匹马力，并驱动一款双门双座的超级跑车。这不但提升品牌形象，还能为今后的混动系统民用做技术背书，可谓一举两得。
宝马发布显示诚意
比较而言，宝马集团发布的产品不但数量很多，而且足显诚意。
BMW i Vision Dynamics概念车，采用封闭轮毂、触摸开启的车门，以减少车身的风阻；B柱得到额外的加强，未来有可能采用全景天窗；因采用纯电驱动，前格栅被完全封闭，经典的双肾格栅也如同符号一般悬在车前；前风挡上方似有六边形的传感器，今后或会成为新的品牌特征。
BMW i3是BMW i品牌的首款车型，在城市交通环境中提供驾驶乐趣、可持续性和智能连接的代表作。自2014年上市至今，它始终是销量第一的高档电动车。新一代BMW i3扩大了后侧窗面积，提供“自动寻找车位”功能。BMW i3s则是前者的高性能版，配备运动悬架、轮距增加40毫米
MINI Electric概念车是经典MINI三门版的电动版本，曾经对MINI E心心念念的人，现在终于可以“种草”了。新车前灯仍圆、后视镜略方，格栅里还镶嵌了“插头”……设计继承了MINI的Q萌，驱动则采用具有前瞻性的电动，是宝马集团的对于经典与创新、历史与未来的平衡之选。
BMW Motorrad Concept link概念车是一款两轮摩托车，可以链接数字和模拟世界，并重点关注骑手及其移动需求。它受到BMW Motorrad Vision NEXT 100的启发，解读了骑手、车辆与城市环境之间的联系。这款车的整体高度较低，可以从侧面甚至后面上车，是狭窄城市空间中骑行的理想选择。
发布会在12日08:30开始，四位董事发言简洁明了，只讲理念与战略，不谈细节与战术；电动化始终是发布的主线，之前热炒的BMW 8系概念车、BMW 6 GT、BMW Z4概念车以及装备插电混动技术的BMW X7 PHEV都没有被提及……
当9辆BMW纯电动车和1辆MINI电动车驶上舞台，如暖胎圈排位一般站定，宝马发展新能源车的决心、研发新能源技术的实力、推广新能源车的计划就在眼前。
电动车时代何时来
在这一届法兰克福车展上，多家车企发布了电动发展战略。电动车的爆发期到底是在什么时候？
大众集团宣布将在2030年前投资200亿欧元开发电动车、投资500亿欧元开发动力电池。宝马集团董事长科鲁格宣布：“至2025年，宝马会上市25款新能源车，其中有12款纯电动车，另外13款则是插电式混合动力车或混合动力车”。至2020年，捷豹路虎旗下半数车型将拥有电动版，首款电动车捷豹I-PACE将于2018年量产上市……企业的选择范围比较宽泛，但2025年一定是比较贴谱的时间。
有分析认为，尚未完全平息的“排放门”，就是因为削减内燃机排放的法规要求过于严苛，导致其与发动机动力输出、企业研发成本之间出现了难以消除的问题，进而促使一些人、一些部门、一些公司“铤而走险”。如果排放法规继续严苛，政府监管愈加严格，则无论石油价格涨与跌，都会出发新能源车或是电动车的新一轮投资研发与拓展销售的热潮。
至2014年9月，欧洲已经开始强制实施欧 VI标准。如果考虑此前欧洲标准每隔四年至五年的升级周期，则欧 VII标准或将于2018年至2020年间强制实施，欧 VIII标准则会于2023年至2025年强制实施。
综合考虑市场对于新能源车的接受度、企业产品研发的周期以及内燃机排放标准的提升，显然，2023年至2025年可能成为关键的触发点。根据宝马的规划，2021年发布BMW iNEXT及第五代纯电动驱动系统，对全线产品实现完全或部分的电动化，则恰好踩上新能源车市场走热的节奏。
