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为什么日系车偏爱CVT变速箱?

发布日期:2017-11-28 13:10  来源:网络  作者:阿灿   浏览次数:516

本田全新CRV于不久前正式上市,而日产劲客和铃木骁途也将会上市。不难发现,这三款日系车均搭载CVT变速箱。
 
实际上只要对日系车有所了解就一定会发现,日系车非常喜欢用CVT变速箱。如丰田旗下的卡罗拉、雷凌、RAV4等,本田旗下的CR-V、XR-V 、哥瑞、飞度、缤智、锋范、杰德等,以及日产旗下的逍客、奇骏、楼兰、轩逸、骐达、阳光等车型,当然还有斯巴鲁、三菱、铃木等厂家也都有搭载CVT变速箱的车型。反观其他车系,CVT用的并不是很多,如德系、美系等更多是采用DSG和AT,而韩系车也是偏爱AT。那为什么日系车对CVT情有独钟呢?
CVT变速箱的全称是Continuously Variable Transmission,顾名思义就是连续改变传动比的变速箱,即无级变速器。CVT变速箱的结构相比传统自动变速器更简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。
 
相比传统变速箱,CVT变速箱用两组带轮就替代了复杂繁重的齿轮组,这样大大降低了变速箱的生产制造成本。
 
其次,CVT变速箱还有“动力平顺”的惊人表现。因为所谓的无极变速,就是能实现档位与档位之间无缝衔接,动力的平顺性确实是传统变速箱无法媲美的,当然,这只是在一定传动比范围内。
还有一点便是CVT变速箱省油的特性,CVT变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。
 
当然,CVT变速箱也有着比较明显的缺点。由于传统CVT变速箱是由钢带传递动力的。这种结构设计决定了CVT变速箱不适合激烈驾驶,扭矩过大会导致钢带打滑,而打滑会导致变速箱发热,同时造成异响。一般情况下,CVT变速箱都有过热保护,如果长时间激烈驾驶就会导致变速箱进入过热保护模式,就会出现怎么加油,车速也都上不去的情况。
 
绝大多数搭载CVT变速箱的车型都有一个共同点就是均采自然吸气发动机。从这一点可以看出CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好,适合注重舒适和节油的温和驾驶方式。
 
在欧洲市场自动变速器的配套比例只有10%左右。欧系车在本性上更加追求操控和驾驶乐趣,在这一点上CVT确实难以满足;另外,欧洲市场厂商应对排放、油耗的精力主要集中在柴油机,而柴油机大扭矩的特性与CVT适应扭矩小的特点恰好矛盾,CVT的市场可想而知。在自动变速器使用方面,欧系车更偏向于AT和DCT,大众就是很好的一个例子。
 
传统美系车由于具有大尺寸、大排量等特点,CVT的特性明显无法满足它们这种大扭矩、强爆发的动力需求。不过,近年来美系车也在逐步适应市场变化,为了应对日渐苛刻的排放法则,以通用、福特为代表的美系车也开始加大CVT的研发力度。
日系车型,搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%,其中CVT变速箱占据较高的比例,而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步采用CVT代替AT和MT。这是由于对于大多数日本人来说,汽车只是一个代步工具,对于性能以及驾驶感受不是特别重视。而日系车使用CVT变速箱的根本出发点便是满足普通消费者的日常代步需求,省油、平顺、温和、好开。
 
CVT是一款优缺点明显的变速箱。技术的发展能弥补一些不足,但有些先天短板却是无法逾越。所以如何选择,其实更多要看厂家的取舍。而对于消费者来说,根据自己的需求选择适合自己的就好。如果你对操控和驾驶乐趣有要求,那MT变速箱无疑是最好的选择;如果你对动力加速性能要求高而又懒得换挡,选择AT或DCT变速变速箱再好不过;如果你追求省油、平顺、温和、好开,那你就选择一辆搭载CVT变速箱的汽车

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