如今被各品牌填充到过剩的细分市场里，的确很难再给出还需要一个新品牌的理由。
然而，竞争并不充分的某些领域则成为一些新兴品牌的机遇，比如刚刚在阿姆斯特丹发布旗下第二款SUV产品的领克。这个成立于2年前的新品牌正是吉利瞄准了自主品牌与旗下控股的豪华品牌沃尔沃之间的空缺而诞生的一颗主攻合资品牌的棋子。从目前的声量和市场反响来看，领克是活的有声有色的。
同时，位居合资品牌头部的大众也早有新品牌的布局。近些年来，我国十万元级别的经济型家用车市场呈爆发式增长，吉利、比亚迪、广汽、长安等自主品牌凭借性价比和产品力弥补了品牌的短板，抢夺了不少入门级合资品牌的份额，与销量一同增长的还有品牌影响力。
自主品牌的崛起势必会引起主流合资品牌的关注，早在2017年，一汽大众就曾发布消息称，2019年将发布除“奥迪”、“大众”外的第三品牌，主攻经济型家用车市场。
按照大众集团的规划，2019年将有12款新产品投放市场，其中大众品牌6款，奥迪品牌3款，第三品牌3款。
而明年一汽大众就将正式启动第三品牌，该品牌定位低于大众，主要面向经济型家用车市场。先期投产的2款SUV定位分别为A级和A＋级，后续还将推出第三款产品。
此品牌的推出，意在一汽大众将开拓新的销量增长点，目标也很明确，就是与吉利等自主品牌抗衡。
今年1月24日，四川省环境保护厅发布了《一汽-大众汽车有限公司——成都分公司新品牌A级SUV家族及三厢车项目》的环评报告。报告显示，一汽大众拟投资53.69亿元，征地33亩，建设一汽大众汽车有限公司成都分公司新品牌A级SUV家族及三厢车项目。
此工厂成立于2009年5月8日，是一汽大众继长春一厂、二厂之后建成的第三个生产基地。目前主要生产捷达和速腾，而未来定位低端市场的廉价车型落户这里也的确顺理成章。其中，捷达生产能力为30万辆/年保持不变，速腾将转移到其他工厂生产，新品牌的A级和A＋级2款SUV，产能分别为7.5万辆/年和15万辆/年。
SUV对于一汽大众的战略重要性不言而喻。数据显示，目前国内轿车市场的增速缓慢，整个市场处于饱和阶段；而SUV市场经过多轮火爆之后虽然增幅也有所放缓，但是相对传统轿车领域仍有极大的补涨空间。而SUV领域恰恰一汽大众27年来的空白，所以快速涉足SUV市场是其接下来的首要任务。
而早于这两款还在酝酿阶段的SUV产品，刚刚在大众SUV品牌之夜上亮相的T-Roc和中级高端SUV的落户将率先帮助一汽大众打开SUV市场的局面。未来2年5款SUV的布局，完成了从入门级到中级的全覆盖，T-Roc及新品牌SUV的相继推出能够极大的改善一汽大众目前轿车单线产品的格局。
