汽车是一个快速发展的产业，从一百年前只有少数贵族才能拥有，到今天几乎成为每一个普通家庭的必备品，它的快速发展得益于造车技术的进步，这其中有四次里程碑式的发展。
最早是手工作坊式。在汽车刚诞生时期，汽车的主流制造方式都是纯手工打造，每装配一辆汽车要728个人工小时，年产量大约12辆，以当时的产能根本没办法供应大众的需求。所以，当时汽车也成为了贵族的产物。
而到了1913年，福特T型车创造了流水线作业，将整车组装时间缩短至90分钟，生产力大幅倍增，汽车工业进入2.0时代。
后来，1970年，大众按照车身尺寸级别划分，同级别车型可以在同一流水线完成制造组装。而后，零部件、底盘甚至动力总成的通用比例不断上升，厂商在制造研发上的成本也进一步降低。
第四次飞跃，属于模块化架构。模块化架构的发展仍处于初期阶段，只有少量占据业绩优势的车企，从多平台生产模式中解脱出来。目前世界上相对成熟的模块化架构屈指可数：如宝马UKL/CLAR、奔驰MFA、大众MQB/MLB、丰田TNGA、雷诺-日产的CMF等，基本都是国际一线车企。
最近，吉利汽车发布了完全自主研发的BMA基础模块化架构，成为中国汽车品牌首个真正掌握模块化架构技术的车企，宣告吉利正式进入汽车生产研发的全新时代，在核心技术层面跻身国际第一梯队。此外，架构的建立非一朝一夕之事，需要足够的技术和资金支持；而且规模化也很重要，没有百万以上的年销量，以及众多新车型的开发需求，模块化架构将反而拖累企业。作为自主品牌的一哥，从产品到销量，吉利无疑占据了“天时地利人和”的全要素。
那么，你可能会问了，以前都听说某款产品是基础什么什么平台打造的，甚至多款产品同时在一个平台上打造。这个架构又是个什么鬼？接下来，为您慢慢梳理。
其实，“架构”、“平台”这些都是厂商较为专业的名词，用通俗一点的话来说，咱们大家在进4S店、汽修厂修车时，总是听说一句话“这什么车和什么车的配件是通用的”。这一点，就能判断这两台汽车是同一平台生产出的。就好像我们玩拼装模型，有飞机、轮船、汽车各个不同的模型所拼装出来的东西是不一样的，飞机模型也不可能拼出轮船来。
有人说你这样说我好像明白平台的意思了，但是模块化架构是什么意思呢？架构就好像玩的乐高积木一样，所有的模型都能够拼出来，不管是飞机大炮，只要你的数量够就能拼好！ 原则上来讲，架构是大于平台的更高一级的产物。
与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，有效节省了研发的成本。吉利BMA基础模块化架构，可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型窦可同时开发，在与国际一线车企的竞争中，能够吉利带来充足的市场主动性。
A级车型作为消费群体最为关注的汽车产品。BMA架构的推出，正是为了满足年轻消费者更加多元化的用车需求，该架构未来将向年轻消费者提供更具驾乘乐趣产品体验。诸如，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、MPV等多种车型；通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和混合动力；先进的主被动安全设计，未来可实现L3级别自动驾驶功能，带动中国A级车市的全面升级。
就在吉利发布全新BMA基础模块化架构的同时，一款内部代号为“SX11”的吉利新车型也陆续被媒体曝光。据了解，SX11是BMA上诞生的首款A级SUV产品，在日前流出的性能测试视频中，搭载1.5TD发动机的SX11百公里加速成绩仅为7.9秒的成绩，直接秒杀了BBA同级车型。
除了速度快、性能好，SX11在外观上也更加大胆。富于肌肉线条的腰线和犀利大灯，将时尚动感元素彰显无遗，绝对符合当下90后年轻群体的审美。作为BMA架构下的头炮产品，SX11可以说将BMA架构的特点和优势利用得淋漓尽致，或将成为该架构之下的经典车型。
众所周知，吉利的目标一直都是全球汽车市场，所以吉利也一直在努力迈出前进的步伐。从BMA模块化架构我们就能看出，吉利汽车希望通过该架构的运用在保证产品品质升级的基础上，大幅缩短吉利车型的研发周期、降低车型研发成本，加快新产品的研发速度，并辅以更加灵活的市场策略，进一步加快全球化布局。
“吉利汽车20200战略”的实现，尤其是进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌，BMA架构都将会是关键一步。
