一、当然有控制器了，就是ECU控制单元，具体原理如下：
怠速控制的方式随车型有所不同，对电控汽油喷射系统来说，目前可分为两种类型：一是控制旁通空气道的空气流量，通过ECU控制怠速阀的开度大小来实现；二是直接控制节气门开度的直动式，通过ECU控制节气门驱动电机来实现。
二、控制怠速有重装置如旁通气道.直接控制节气门怠速控制电机等
1、 直动式怠速控制装置
直流电动机减速齿轮机构传动轴及节气门电位计节气门怠速电位计应急装置
节气门电位计相当于个节气门位置传感器向电脑提供节气门从全关到全开位置信号
怠速节气门电位计反馈给电脑驱动电机位置信号只负责怠速范围
–-怠速开关怠速时开关闭合其它状态时断开
应急装置---若驱动电机故障此时内部机械装置将节气门拉开个角度转速可达1500r/min维持车辆行驶
关于电子节气门又称电子油门若驱动电机能依电脑信号驱动节气门从全关到全开动作无需油门拉线控制称为电子节气门此时油门踏板控制个变阻信号
-驱动电机驱动节气门打开2--5度稳定怠速其它状态节气门开度
简单点说就有个专门怠速通道当发动机冷车或开空调运转时会给ECU个信号ECU收到这个信号后会打开这个怠速通道发动机怠速转速会保持在1000转当水温达到工作温度时这个气道就关闭这就为什么早怠速原因
2、步进电机式怠速控制阀
怠速控制原理
怠速时节气门全关电脑控制步进电机改旁通气道通气从而控制发动机气量实现对发动机怠速控制步进电机转子旋转通过螺纹驱动锥阀伸缩移动
步进电机步进原理
组成定子定子线圈(共有个定子线圈S1S2S3S4),转子及锥阀组成为子便于理解以个定子线圈说明步进电动步进原理
S1通电若S1断电S2通电转子顺时针转动15度若S2断电S3通电转子再次顺转15度S3断电而S1再次通电转子再顺转15度顺序使S1-->S2-->S3-->S1依次通电转子将顺时针旋转顺序使S1-->S3-->S2-->S1依次通电转子将逆时针旋转
(1)旁通气道式怠速时节气门全关ECU通过怠速控制阀控制旁通气道通气量实现对怠速控制
(2)节气门直动式取消旁通气道怠速控制阀设有节气门驱动电机怠速时电脑通过控制节气门电机驱动节气门打开个角度约为2-5度实现怠速稳定为众车系广泛使用,节气门体又称为节流阀体
3、节气门直动式怠速控制
旁通气道怠速控制阀在怠速时由电机直接驱动节气门开启个角度(约2--5度)实现怠速稳定广泛应用于众车系气气门体统称为节流阀体或节气门控制组件
直流电动机减速齿轮机构传动轴及节气门电位计节气门怠速电位计应急装置
G69–节气门电位计相当于个节气门位置传感器向电脑提供节气门从全关到全开位置信号
G88--怠速节气门电位计反馈给电脑驱动电机V60位置信号只负责怠速范围
F60–-怠速开关怠速时开关闭合其它状态时断开
应急装置---若驱动电机故障此时内部机械装置将节气门拉开个角度转速可达1500r/min维持车辆行驶
关于电子节气门又称电子油门若驱动电机能依电脑信号驱动节气门从全关到全开动作无需油门拉线控制称为电子节气门此时油门踏板控制个变阻信号
V60--驱动电机驱动节气门打开2--5度稳定怠速其它状态节气门开度
4、旋转阀式怠速控制阀
1 基本结构原理
定子线圈两个K1K2
定子永久磁铁:保证在两定子线圈均断电时对转子定位以保证发动机工作
转子驱动旋转阀工作改变旁通气道进气量实现对怠速控制
在K1K2两个线圈通电磁场作用转子旋转旋转方向度取决于两个线圈通电电流控制怠速
5、 步进电机式怠速控制阀
组成定子定子线圈(共有个定子线圈S1S2S3S4),转子及锥阀组成
步进电机式怠速控制阀
1 怠速控制原理
怠速时节气门全关电脑控制步进电机改旁通气道通气从而控制发动机气量实现对发动机怠速控制步进电机转子旋转通过螺纹驱动锥阀伸缩移动
