爱情时间久了就会变成亲情，去履行应有的那份责任和义务，与此同时就会少了一些当初的激情。反观汽车也正是如此，传统的SUV会背上“越野、硬派”标签。而随着时代的不断发展，有98%的SUV车型成为“城市、大空间”的代名词；只有这2%才是生活以外的“激情”。
其实网上好多人会在帕杰罗和普拉多之间犹豫，不知道应该怎么选。个人认为：这两款车的越野通过性可以说是不相上下，均能够满足我们日常生活中99%的需要。但是普拉多的非承载式车身在舒适性方面相比帕杰罗的承载式车型会有一定的差距；另外，普拉多3.5L车型售价会比帕杰罗高出10几万的价格。
纯粹的爱情更多的是苦涩，走心的情怀更多的是执着。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来，在参赛的26次达喀尔拉力赛中，帕杰罗共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，始终保持着那颗越野的心。
2006年上市的第四代（现款）帕杰罗已经服役了12年的时间，而我们今天试驾的这个2018款帕杰罗在外观细节和内饰配置方面进行小幅度升级。外观方面在车头增添的PAJERO字母镀金金属标贴，在尾部三菱造车PAJERO 100周年纪念标，而侧面车身贴采用红与灰的流线型交汇。
车内的设计还是保持传统的造型风格，最明显的改变的就是这块9英寸多媒体系统大屏幕，支持北斗+GPS双模导航、手机互联等功能。另外，还采用纯手工打造实木装饰板和高质感钢琴烤漆内饰件等。
实际上，对于选择帕杰罗的人来说，它的高车身、高通过性才最重要的。帕杰罗的接近角达到36.6°，离去角25°，离地间隙高达235mm。通过图片可以看到：对于这种驼峰路、枕木路，可以非常从容的面对。
高车身最大优势之一就是通过这种炮弹坑，在四驱的加持下，帕杰罗能够很轻松的通过炮弹坑项目。
另外，帕杰罗的最大涉水深度达到700mm，这正是得益于它的高进气口设计。我们可以通过图片看到，进气口的位置在发动机舱的最顶部。同时，为了保证意外的进水损坏发动机，在空气滤清器前段的进气管处，还采用一个排水的设计。
帕杰罗的超选SS4-II四驱系统相当强悍，它是一套分时四驱系统，结构复杂但性能强悍，有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式可以选择。这套系统可以通过选择，分别在后驱、四驱之间切换，首先它具备了中央机械差速锁和后轴轮间机械差速锁(牙嵌式差速锁)，同时具备加力挡(放大扭矩1.9倍)，而且四轮还具备电子辅助制动功能。
经过10几个小时的爬冰卧雪后可以看到，整车就像是加了一圈“运动包围”一样，都挂满了冰柱。
到沙漠中的表现更是给了很大的惊喜，挂入4LLc挡位：低速四驱+中央锁止，该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差。该挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。“冲坡、刷锅”整个沙漠中的表现非常从容。
纯粹的越野对于每个男人来说都是非常向往的事情，而一辆真正能够满足越野的SUV必须具备高人一筹的视野、出色的通过性、强悍的四驱系统，同时还可以满足家人对车辆舒适性的需要。而帕杰罗的整体表现以及它那颗从未改变的“越野心”都证明了它出类拔萃的实力。
